ハイパーいわんのブログ一覧

なんてたってアイドル～♪
私はアイドリングストップ、ハイブリッド♪

キョンｘ２を歌った人はブ～

インサイトが好発進ですね！

月	２月
順位	通称名	メーカー名	台数	勝手なコメント
1	フィット	ホンダ	9,551	台数は減っていますが堅実ですね！
2	パッソ	トヨタ	9,387	パッソが急浮上♪
3	ヴィッツ	トヨタ	8,515	ヴィッツは堅実です。
4	カローラ	トヨタ	8,038	カローラ時代はもう終わった。
5	セレナ	日産	6,479	ミニバンNO.1、日産のドル箱？！
6	ノート	日産	5,275	小型車ばかりですね～
7	ヴォクシー	トヨタ	5,205	激減、苦戦中
8	フリード	ホンダ	5,147	ホンダの2番手がここ
9	キューブ	日産	5,139	相変わらず根強い人気です！
10	インサイト	ホンダ	4,906	いきなりベスト１０登場♪
11	ティーダ	日産	4,795	このあたりは売れ筋ですね！
12	プリウス	トヨタ	4,524	プリウスも健闘♪
13	スイフト	スズキ	4,124	SUZUKIがんばる
14	デミオ	マツダ	4,081	MAZDAもがんばる
15	ラクティス	トヨタ	3,878	しかし小型車ばかりですね！
16	エスティマ	トヨタ	3,864	エスティマはある意味すごいです。
17	ノア	トヨタ	3,799	ヴォクシーに置いて行かれた・・・
18	クラウン	トヨタ	3,438	クラウン踏ん張る
19	ウィッシュ	トヨタ	3,140	堅実ですね～
20	マーチ	日産	3,002	マーチも息が長い～
21	ヴェルファイア	トヨタ	2,968	ヴェルファイアは高級車？！
22	ｂＢ	トヨタ	2,906	bBはブービーではない！
23	ポルテ	トヨタ	2,701	ポルテ！
24	ステップワゴン	ホンダ	2,629	ステップワゴンもここまでか
25	ストリーム	ホンダ	2,488	ストリームもランクインしているんですね。
26	エクストレイル	日産	2,420	RVでは一番！
27	シエンタ	トヨタ	2,358	シエンタがわからない・・・
28	オデッセイ	ホンダ	2,101	オデッセイは崖っぷちですが本望でしょう
29	プレミオ	トヨタ	2,068	プレミオもよくわからん
30	アイシス	トヨタ	2,046	アイシスとウィッシュ勘違いしてた・・・

やっと高速道路、土日1,000円乗り放題が実現します！
3/28～だそうです。

さてさてどこでオフ会が開かれるのかしっかりと
サーチしておかねばなりませんね！

定額給付金も12,000円/人で18歳以下と65歳以上には8,000円が
加算されますので我が家は64,000円の給付です。

おはようございます♪

昨夜から雨が降っていましたが回復に向う
Ｙ県地方です(笑)

昨夜はWBC JAPANが快勝でしたね♪
犠牲フライで着実に(^^;

ところでスバルからインプレッサWRX STIにニューモデルです。
スポーツモデルをEasyDriveでといったコンセプトでしょうか。

主な特徴は以下です。
・2.5Lシングルスクロールタイプのターボチャージャー
　大排気量を活かした低速トルク重視かな？！
・デュアルAVCS（アクティブバルブコントロールシステム）
　低速も高速もトルクフル
・TGV（タンブルジェネレーテッドバルブ）
　燃焼効率を高めるもの
・SI-DRIVE(スバル インテリジェント ドライブ)
・パドルシフト
・回転数同期制御機能
　マニュアルシフトダウン時に回転を制御しスムーズな変速
・テンポラリーマニュアルモード
　Dレンジでも一時的にパドル操作可能
・VTD-AWD（不等＆可変トルク配分電子制御AWD）
・VDC（ビークルダイナミクスコントロール）
・クルーズコントロール
価格はWRX STIが368万5500円、WRX STI A-Lineが315万円です。
STIのネーミングが欲しい方にはお買い得かも♪

本日もよろしくです♪

おはようございます♪

やっぱり雨になった山口県地方です。
しかも寒いです！
氷河期突入なのか・・・

こんな寒い時代にホッとな話題と言えば・・・

2リッター4気筒エンジンと、新開発の2ペダル式6段MT
「Powershift（パワーシフト）」を組み合わせたボルボの2.0eです。

今度車を買い換える際には2ペダルMTが正直欲しいです。
現在のネックは国産車では価格が高い、一部のスポーツカーにしか
搭載されていない事です。
このボルボは300万円を切っていますので非常に魅力的に感じます。
コンセプトとしてですけど。

2Lクラスのステーションワゴンやミニバンへ普及してくれれば
いいのですが・・・

ということで週末金曜日、頑張りましょう！

本日もよろしくです♪

本日HONDAのハイブリッド車、インサイトが発売されました！

10.15モードで30km/L、Jc08モードで26km/L

最大のライバル、プリウスは35.5km/Lですので遠く及びません。
ただし、カタログ上の話ですが・・・



アクセルやブレーキの操作からエコドライブ度を診断し、
色を変化させることで、ドライバーが燃料消費状況を確認
できるコーチング機能を装備


リアのスタイルも流線型でスタイリッシュですね！

最も安いグレードで比較してみました。

メーカー	ホンダ	トヨタ
モデル	インサイト	プリウス
グレード	G(CVT_1.3)	S"スタンダードパッケージ"(CVT_1.5)
メーカー希望小売価格 （東京地区／車両本体）	¥1,890,000（総額）	¥2,268,000（総額）
年式	2009 (H21) 年式	2007 (H19) 年式
主要スペック
型式	DAA-ZE2	DAA-NHW20-AHEEBU
駆動方式	FF	FF
ドア数	5	5
全長	4390 mm	4445 mm
全幅	1695 mm	1725 mm
全高	1425 mm	1490 mm
ホイールベース	2550 mm	2700 mm
最低地上高	145 mm	145 mm
乗車定員	5 人	5 人
トレッド前	1490 mm	1505 mm
トレッド後	1475 mm	1480 mm
車両重量 - AT	1190 kg	1260 kg
車両重量 - MT	－ kg	－ kg
最小回転半径	5 m	5.1 m
サスペンション前	ストラット	ストラット
サスペンション後	リジッド	トーションビーム
ブレーキ前	ディスク	ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後	リーディングトレーリング	リーディングトレーリング
タイヤサイズ前	175/65R15 84S	185/65R15 88S
タイヤサイズ後	175/65R15 84S	185/65R15 88S
エンジン・トランスミッション
エンジン型式	LDA	1NZ-FXE
エンジン種類	直列	直列
気筒数	4	4
動弁機構	-	ＤＯＨＣ
バルブ数	－	4
加給器	－	－
総排気量	1339 cc	1496 cc
ボアｘストローク	73×80 mm	75×84.7 mm
トランスミッション	CVT	CVT
最高出力	88 / 5800 ps/rpm	76 / 5000 ps/rpm
最大トルク	12.3 / 4500 kgm/rpm	11.2 / 4000 kgm/rpm
燃料供給装置	電子制御式	電子制御式
使用燃料	レギュラー	レギュラー
燃料タンク容量	40 L	45 L
１０・１５モード燃費	30.0 km/L	35.5 km/L
６０km/h定地燃費	－ km/L	－ km/L
圧縮比	10.8	13
外装・装備
ヘッドライト	ハロゲン	ハロゲン
フロントフォグランプ	－	○
ＵＶカットガラス	フロント・リアサイド	フロント・リアサイド
ドアミラー	電動格納	電動格納
リアワイパー	－	－
サンルーフ	－	－
リアスボイラー	NoData	○
アロイホイール	－	アルミ
内装・装備
ステアリング素材	ウレタン	ウレタン
パワーステアリング	電動式	車速感応式
チルトステアリング	○	○
パワーウィンドウ	○	○
集中ドアロック	○	○
ワイヤレスドアロック	電波式	○
クルーズコントロール	－	－
ダイバシティアンテナ	－	－
ナビゲーションシステム	OP	OP
革内装	－	－
パワーアジャストシート	－	－
前席シートヒーター	－	－
リアシートリクライニング	－	－
リアシートアームレスト	－	センター
エアコン (クーラー)	フルオート	オート
ラジオ	OP	AM･FM
カセットプレイヤー	－	－
ＣＤプレイヤー	OP	○
スピーカー数	2	6
安全装備
運転席エアバッグ	○	○
助手席エアバッグ	○	○
サイドエアバッグ	OP	－
ＡＢＳ	EBD付	EBD付
トラクションコントロール	OP	○
リミテッド・スリップ・デフ	NoData	－
前席プリテンショナーシートベルト	○	○
ハイマウントストップランプ	○	スポイラー内蔵
	ホンダ インサイト 2009年式 G(CVT_1.3)	トヨタ プリウス 2007年式 S"スタンダードパッケージ"(CVT_1.5)

一方GMは、プラグインハイブリッド車の普及プランを発表しています。

家庭用コンセントで充電できるプラグインハイブリッドカーで、
蓄電容量16kWの大型リチウムイオンバッテリーを搭載。
プラグを差し込んでおけば、
240Vコンセントでは約3時間、120Vコンセントでは約8時間で充電が完了する。

フル充電時の最大航続距離は40マイル（約64km）。
モーターは最大出力150ps、最大トルク37.7kgmを発生し、
最高速度161km/hの実用性を確保する。
バッテリー残量が少なくなると、発電用の1.4リットル直4エンジンが始動。
ジェネレーターを回して、モーターに電力を供給するとともに、バッテリーを充電。
航続距離は数百マイル伸びる。

これってすごいですね！

いよいよハイブリッド時代の幕開けですね！

果たして、この時代に生き延びるのはどこなのか・・・