ハイパーいわんのブログ一覧

【ナンバープレートの不思議】で４桁の数字の間に"ー"が入っているのはなぜ？と疑問に思って夜も寝られなかったので(^^;
調べてみました。
確定ではありませんが、どうも人間工学に基づき２桁ー２桁に区切って覚えやすいようにしているみたいです。

携帯とか電話番号とかは４桁区切りにしてこれまた覚えやすいようにしてるそうですが、みなさんはどのように区切ってますか？
私は昔のくせなのか
090x-xxx-xxxxで覚えてます。ただし自分のだけです┗（-＿-;）┛

【Vol.3】圧縮比を読む

いつまで続くことやら。。

カタログを見てるとエンジンスペックのところへ圧縮比ってのが必
ず書いてありますよね？！これはシリンダ全体の容積（ボアｘスト
ローク）／燃焼室容積の比の事です。圧縮比が高いとパワフルエン
ジンです。ガソリン混合気を圧縮させて点火した方が爆発力がある
って理解できますよね？！でもある程度以上は圧縮するのに力が必
要なので高過ぎてもダメです。また爆発しやすいようにガソリンは
多めに噴射し、もちろんハイオクタン価が理想です。またノッキン
グはエンジンにダメージを与えてしまいますので高性能なプラグと
点火タイミングを遅らせる制御が必要です。
そんなエリシオンの圧縮比は2.4Lが9.7で3.0Lが11.2です。

写真はダミーです(^^;

カタログに排気量とかボア（内径）ｘストローク（行程）というのがありますよね。この数値が何を意味するのかをエリシオンで例えて説明してみます。間違ってたらすみません(^^;

【掲示板書き込み】

【エリシオン】
2.4L（K24A） 87mm ｘ 99mm
2.0L (J30A) 86mm ｘ 86mm
ボアとはシリンダの内径の事で(ボア/2)^2xπがピストンの表面積になります。行程とはピストンが上下する移動距離を表します。
これで体積が決まりますので4気筒であればx4で排気量となります。

HONDAのエンジンの特徴はロングストロークだと思います。
ボア（内径）よりもストローク（行程）が長いエンジンです。2.4Lはこのロングストロークタイプでして特徴としてはコンパクトでトルク重視のエンジンです。VTECによって高回転の弱点を補っていますので街中で乗りやすくいざとなればVTECによってパワーが出ます。またストロークが長いとエンジンの惰性で回りますから燃費面で有利です。
3.0Lはスクエアタイプで少しスポーティに振った特徴があります。燃費面は気筒休止で補っています。排気量が2.4Lだったとしたらと本当の2.4Lと比べると街中はトルクが薄いと感じられると思います。

時速100km/hで何回転？

その車の静かさとか燃費とかに影響する時速100km/hで走行中タコメータは何回転を示しているか気になりませんか？
またインチアップした際にどのくらい誤差が出るのか気になりませんか？

そこでカタログから読み取る方法を紹介します。
必要な数値はタイヤのサイズとギヤ比です。
まずタイヤのサイズからタイヤが一回転すると何ｍ進むのかを計算します。
例えば215/60R17のタイヤの場合は
タイヤの周囲＝直径ｘπなので(17インチ＋215mmx60%x2)ｘπです。
215/60R17はタイヤの幅215mm、扁平率60%(タイヤの高さ129mm)でホイルの直径が17インチという事を表します。（インチとmmが何故か混ざってます）

1インチは25mmと換算して計算すると(17x25+215x0.6x2)x3.14=2145mmです。
TOPギヤ 0.583 減速比 4.437なので掛け合わせると2.587になります。
タイヤが1回転するのにエンジンが何回転するかがこの数値です。
エンジンが1回転するとタイヤは1/2.587回転しますので0.829m進みます。

時速100km/hというのは100x1000m/60分ですから1666.7m/分になります。
エンジン回転数はrpm(Revolution Per Minute)で表され1666.7m/分/0.829mで約2000rpmがエリシオンの回転数です。

ナンバープレートは４桁の数字ですよね。
その間に"－"で区切りが入っているのが当たり前ですが、なんでこれ入ってるんでしょうね。。。

ちょっとした事ですが、眠れない(>_<)