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エリシオンのＶ６グレードに標準装備されてます。
ＶＺはさらにミリ波の追従装置がついてます。
高速に乗る機会少ないしいらないっていう方も多いようですが、
私はこれが一番便利なアイテムだと思っています。
気筒休止システムを有効に使うためにはクルコンをセットすれば
積極的に使ってくれます。一般道でもほとんど９０％くらいは
セットしてます。
60km/hまで加速してセットします。車間調整はキャンセルボタンとレジュームボタンを使います。
前の車に追いつきそうとかカーブの手前とか信号が赤の時はキャンセル押します。その後設定速度まで復帰させたい場合にはレジューム、速度が落ちた状態で定速度にしたい時はセットします。
停まる時は当然何もしません。
燃費もクルコンセットすればばらつきもなくいいみたいです。
坂登る時は一定速度でぐいぐい加速しますので通常に戻してます。
なのでアクセルワークよりも親指ワークが忙しくなってしまいました(^^ゞ

ホンダ

これは地味な装備かも知れませんけど、グレードによって異なりますけど、全席ワンタッチオートパワーウインドウとなっています。
私が今まで乗った車は運転席だけでしたけどそれが4枚のウインドウ分ついているというものです。
祖父母の見送りとか会社の守衛の挨拶とか窓の開閉が多いので意外と役に立っています。
4枚同時ってのも昨日のVol.4で紹介したようにリモコンキーでできます。昔は2枚同時には開け閉めしないで下さいってマニュアルにも書いてあった気がしますけどずいぶんとモーターも進化したんですね。

ホンダ

スマートカードキーシステム

写真の左のカードを普段は財布の中に入れています。
私の財布には免許証とお金（当たり前）が入ってますが、時々忘れて行くことがありました。免許不携帯になりますよね。
でもエリシオンのＶＸ、ＶＺ、Ｘにはこのスマートカードが標準で装備されてますので財布の中に入れておけばエンジンが掛けられるし、財布を忘れることはなくなりますので一石二鳥です。

ちなみに持っていればドアノブに触るだけでドアロックが解除されて、エンジンノブをひねるとエンジンがかかります。
車から降りて車体から離れれば自動ロックします。
慣れると便利です(^^;
家の鍵もホテルみたいにこんなシステムにしたいくらいです。
また右側のリモコンキーは普段はカバンの中に入れてますが
ドアロック＆解除の他に両側スライドドアの開閉と全席同時のウィンドウ開閉ができます。エンジン切ったときに窓閉め忘れても閉められます。また熱い時は乗り込む前に窓全開にできます。
またリモコンキーは２セット標準で付いて来ます。

ホンダ

今回はサスペンションについてです。
基本フレームはインスパイアである事はだいたいわかると思います。フロントサスはHONDA車の他例漏れず、ダブルウイッシュボーンです。ダブルウイッシュボーンは車輪を上下のリンクを用いて位置決めするタイプのものです。リンク数が多くて複雑ですが、ストローク時のアライメント変化に対しては追従性がよくなります。Ｆ１マシーンにも採用されているといえばわかりますよね！

デメリットは部品数が増えてコスト高になります。またリンク部分が
スペースを取るので車室内空間が狭くなってしまいます。エリシオンは敢えてこのダブルウイッシュボーンをリアサスにも取り入れてます。こういうところにお金を掛けるから高くなっちまうんですよね～
また荷室が犠牲になってしまうんでしょね～

またリアのサブフレームのマウントにもフローティング支持を取り入れています。こいつのお陰で静かさと上質な乗り心地が実現されています。横方向の剛性は鋼製のステーがしっかりと支えています。

ホンダ

調子に乗ってVol.2です。エリシオンオーナー見てますか？

エリシオンの開発コンセプトは「8シーターサルーン」です。
発売前のＣＭが8個のイスでしたから(^^;
3列目シートの乗り心地は本当に最高だと思います。
今まで乗車したミニバンのサードシートは決して乗り心地が
いいものとは言えないと思います。
私なりに考えた理由は背もたれの高さ不足とシートの厚み不足
だと思います。
また３人座るのは穴が割れるためにつらいですよね。

エリシオンのリアハッチを開けた時に衝撃を覚えました。
荷室の狭さ！ではありません(^^;
（確かに狭く感じるし、狭いですけど）
それは背もたれの高さです。
かなり高い位置までサードシートがそびえ立っています。
また６：４分割シートなので３人乗車時にも真中の人のお穴が
割れることはございません(^^;