ハイパーいわんのブログ一覧

新しいFitにはフロントガラスに左右2箇所に▲マークがついています。
エリシオンに付いているのとは違う大きさで運転席からも目に付きます。
（マークは１辺４～５ミリのセラミック製）

これは狭い路地での接触事故などを防ぐためのものだそうで
無意識のうちに視線が安定する効果があるようです。
（特許申請中だとか）

昔はフェンダーミラーで車両感覚がつかみやすかったですよね(^^;

って思う人はやっぱり古い人ですね(笑)

フィットハイブリッドはいいですね！
でも買い換える事は転勤がない限りないでしょう。

一方のライフはそろそろワゴンＲの代替として候補にあがりそう。

嫁が気に入るかどうかだけかな？！

でも買うお金がないのでとりあえず景気回復して
ボーナスが欲しい・・・・

この記事は、ホンダ、フィットハイブリッドとライフを先行公開について書いています。

今日は点検の予約をしていたのでDへ行きました。

これが新車購入の商談や修理の相談に
ならずによかったです。

代車はインサイトでした！

この車、意外とイイ！

CR-ZのCVT試乗レポートを以前書きましたが
MT試乗もしたのでレポートします。
久々(15年ぶり)のMT運転でしたけど体は覚えてました(^^ゞ



まずはECOモードですが、これにすると走らない。
でもかなり燃費走行はできそうです。
高速でクルージングする時にはいいのかも。
またアイドリングストップもECOモードのほうが
入りやすいと思われます。
この時期は暑いのでアイドルストップはしませんでしたけど。

そしてNORMALモードはこれは例えるなら
1980年代のシビックHBみたいな感じです。
それなりに軽快に走ります。

そしてやっぱりCR-Zの醍醐味はSPORTモードです。



6速MTは守備範囲が広いといった感じで普通に昔のDOHCエンジンの
ようなエンジンだと3速～4速で十分です。
5速、6速はクルージングモード用のレンジ設定です。

クイックシフトがカチカチっと確実にシフトアップします。
またモードによっては？！シフトアップのインジケータが
パネル内に点灯します。



6速までの変速もスムーズで6速に入れると1,500rpmを
割ってしまい普通の1.5Lのエンジンではそこからの
スムーズな加速は無理なんですが電気モータのアシストの
お陰で加速が可能です。

街中では6速は不要ですが・・・



試乗コースをワインディングセクションに持って行き走らせました。
さすがに上り坂は1.5Lエンジンでは苦しいようです。

こういうシーンではパドルシフトのCVTの方が歩があります。
MTのシフトダウンは試乗車のペダルの設定ではブレーキ←→アクセル
ワークがワンテンポ遅れるのでトルクが落ち込んでしまう回転数に
なるとパワーを感じ取れないので。
単にMTの運転を忘れてるともいえますが・・・(笑)

試乗車はRECAROシート、17インチの無限アルミ、無限エアロが
付いていたのでかなり気分的にスポーティでした。

実際に買うとなるとCVTとMT迷いそうです。
DSGがいいのですがまだ出そうにはないですね(^^ゞ

どっちかといえばCVTのできがいいのでCVTかな？！
（これは雑誌の評論家とは意見が違いますが。。。）

次のHONDAのハイブリッドは本命のFitですね！
秋かな？！

今日は野球の試合の予定でしたが生憎の雨で
延期となりました。

やっと時間がとれたのでCR-ZのMT試乗に行こうとDへ出掛けてきました。

CVT車は待機してましたけどMT車はきららドームモーターフェスティバルへ
出張中でした。

暇だから行ってみるかな～

でもすごい雨なので・・・

洗車もできないし・・・

またの機会にします(^^ゞ
たまには体の休養を。