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F1グランプリ鈴鹿、20年経ちましたけど1987～2005の
鈴鹿の戦いを一枚のDVDにしたものです。

F1日本グランプリ1987-2005 思い出は鈴鹿とともに

まずは1987鈴鹿を振り返って見たいと思います。
この年はウィリアムズHONDAの全盛期！
HONDAの1500ccTURBOエンジンがほえまくりでした！

チャンピオン争いは因縁の対決とも言われ続けている
ピケとマンセル、どちらもウィリアムズのドライバーです。

予選でマンセルがＳ字でクラッシュして宙に舞いました！
病院直行となってピケのチャンプが決まってしまいました。
ピケも精彩を欠いたレースでした。

鈴鹿でのマンセルは後々まで不運としかいいようがないです。
また出てきますが、1987年はここまで。

そして見事鈴鹿元年の勝利を飾ったのはフェラーリのベルガーでした。
ベルガーはマンセルとは全く異なって、鈴鹿では強かったですね！
強かったというか、運がよかったです。

ベルガーだけが130Rを5速で突っ込んでました！

2位はセナ、LOTUS HONDAでした。

そして3位はマクラーレン・ポルシェのヨハンソンでした。
ヨハンソンはティレルやそしてフェラーリのドライバーでもありましたが
ハマれば速かったけど成績は残せませんでした。
プロストとは仲がよかったらしいんですけどね(^^;
1988年にはリジェに移ってあの通せんぼアルヌーと元フェラーリ組で
走ってました。

我ら中嶋悟の凱旋レースは見事6位入賞♪
当時は6位までが入賞でポイントゲットでした。

ちなみに4位はアルボレート/フェラーリで5位はブーツェン/ベネトン


懐かしいですね！！




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このエンジン型名を見てすぐにGT-Rって判るくらい有名なエンジンです。
Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの略だそうです。

GT-Rが発売された当時トヨタからは2.5Lツインターボで280psの1JZ-GTE型
エンジンがスープラやマークIIなどに搭載されていました。
当時のトヨタはよかったですね～

って話がそれてしまいそうになりました。

なぜ2600ccなのか？
HONDAも中途半端な2100ccUSプレリュードとかUSアコードとかを
国内販売していましたが、税金面では不利なのは明らか。

GT-Rはレースに勝つために生まれた車だからです。
ツーリングカー選手権のグループＡのレギュレーションでTURBOは
NAの1.7倍で排気量が計算されていました。

結果的には4500ccクラスにエントリーするために2647cc以下のエンジン排気量に
する必要があって、ラインの都合上2568ccとなったようです。

このエンジンは何といってもレース用に開発されたものだから頑丈！
シリンダーブロックは鋳鉄製でブースト圧を上げると簡単に400psに！

6連スロットルを市販車で装備していたのは当時はGT-Rだけだったと思います。
その後はレビンにも4連スロットルが搭載されたり、ビートにも3連スロットルが
装備されていますが、あまりないですよね！

GT-Rの欠点は低速トルクが細いこと、クラッチが重いので非常に運転に
疲れることがあると思います。燃費も悪いでしょうが・・・

その後はR33、R34とスカイラインGT-Rは太ったり、痩せたりしましたが
ついには排ガス規制によって姿を眩ましてしまっています。

最近またGT-R復活か？！の記事をよく目にするようになりましたので
楽しみですね♪

ツーリングカー選手権、全29戦29勝という金字塔は敵なしですね！

マクラーレンＦ１には勝てないでしょうけど。

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ワゴンＲのボンネットの中にてんとう虫が・・・

驚くべきてんとう虫のパワーの実験をしてみました。
こちら














でもてんとう虫の効果はないと思います(^^;



なんで電圧が上がったのだろう・・・

おはようございます。

Ｆ１のフェラーリチームは今年はコンストラクターズ間違いなし！
そしてチャンピオンシップも！って前評判ですがテストではF2007は
精彩を欠いています。

その原因のひとつにドライバーがシューマッハではなくなった事。
これは長年フェラーリの開発を行ってきたドライバーの存在は
やっぱり大きいと思います。

そしてもう一つはホイルベースを長くした事だといわれています。

ブリヂストンタイヤが硬いコンパウンドになることを見越して
設計を変更したようです。
ショートホイールベースからロングホイールベースへ。

普通に考えると直進性安定だと思えますがどうして硬めの
コンパウンドだとロングの方がいいのでしょうかね？！

ということで本日も今週もよろしくです♪


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