ハイパーいわんのブログ一覧

Gにまた救世主が現れました(^^;

といってもそれほどすごいっていうタイプではありませんけどね(^^;
その名はGG！GのGG、以後よろしく♪

今夜の試合は阿部のグランドスラムではじまり、ローズの一発と守備の乱れから
一旦は追いつかれてしまいましたが、その後は阿部のホームランとタイムリーで
突き放し終わってみれば16安打10得点で大勝でした！

土曜日からはソフトバンク戦です！
今度も勝ちたいですね～

こんにちは！

今週末は先日の興奮のカナダGPから舞台をアメリカインディアナポリスへと移して
アメリカGPが行われます。

見所はまた別途書きたいと思います(^^;

その前に・・・
2009年から導入が予定されているF1のエネルギー回生装置について調査してみたので報告します。

エネルギー回生装置といえばまず真っ先に思いつくのはハイブリッドです。
しかし、F1のマシンにわざわざ思いバッテリーを搭載するというのはナンセンスです。

F1で導入が予定されているのは機械式の回生装置でフライホイールとCVTの組合わせで
実現しているとの事です。

まずフライホイールというのは円盤だと思ってください。
身近な例では足踏み式ミシンのわっかとかレコードのターンテーブルとかいったモノです。
（身近とは思えない！っていうコメントはなしですよ(^^;）
エンジンにもついています。
ホンダエンジンのフライホイールは一般的に重量があります。
重量があるほど惰性での走行が可能で、省燃費性に優れます。
その代わり応答性は悪くなりますがホンダの技術によってそれは解消されているのは
ホンダユーザなら納得でしょう。

この機械式回生装置はブレーキによりエンジン回転数が落ちてきたときに
フライホイールを高速に回しエネルギーを蓄える。
そして加速時にそのエネルギーを利用して加速するものです。
エンジン回転数に応じてフライホイールをまわすギヤ比を制御することによって
最適なエネルギー効率が得られるというものです。
それを制御するのがCVTの役割で伝達効率は90％以上、CVT自体の質量は5kg程度だそうです。

エンジンが高回転時にはLOWギヤードでフライホイールを回す負荷を減らし
そして高回転から低回転になるときにフライホイールをハイギヤードで回す。
エンジン回転数も落ちやすく、エネルギーは蓄えられます。

STOP＆GOを繰り返す場合には有利なので一般車両へも普及しそうですね！


画像はTech-On!（無料ユーザ登録必要）の記事より


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おはようございます♪

今週もあっという間に?!木曜日です。
昨日から雨が降っている、山口県地方です。
ついに梅雨入りしたのでしょうね。



タイトルの件ですがアウディＴＴロードスターが日本で発売されるようです。

新型のアウディＴＴ！

私はブログの中でも再三オープンカーに乗りたい！って書いている通り
一生に一度はオープンカーに乗ってみたいって思っています。

候補としてはコペンが一番手軽でいつでも買い換えられそうですが
子供が家にいるうちは無理でしょうね(^^;
でもエリシオンで遠出ってめっきり少なくなっているから可能か？！
ないない。エリシオンは手放せませんから。

MAZDAのロードスター。これも手が出せる車の範囲ですね(^^;
ホンダのS2000。これは贅沢ですが、できるなら乗りたいです。
日産のＺ。憧れの車です。贅沢すぎかな？！
そしてさらにいうならばアウディのＴＴ！

2.0LTURBO、FF・6速 Sトロニックのモデルが479万円！

微妙な値段ですが、頑張れば手が届くって感じです。

宝くじでも買うか・・・


本日もよろしくです♪





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