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日本のエコカー認定の基準値は以下のようになっています。

区分	燃費基準値
車両重量が703kg未満	21.2km/L以上
車両重量が703kg以上828kg未満	18.8km/L以上
車両重量が828kg以上1,016kg未満	17.9km/L以上
車両重量が1,016kg以上1,266kg未満	16.0km/L以上
車両重量が1,266kg以上1,516kg未満	13.0km/L以上
車両重量が1,516kg以上1,766kg未満	10.5km/L以上
車両重量が1,766kg以上2,016kg未満	8.9km/L以上
車両重量が2,016kg以上2,266kg未満	7.8km/L以上
車両重量が2,266kg以上	6.4km/L以上

軽い車種には結構厳しい燃費基準ですが重量が重いと
甘い基準になっているといえると思います。

特に1,516kgとか1,766kgあたりはかなり甘くなってるという感じがします。

1,500ｋｇ前後の車種ではオプションをつけると1,520kg以上になってエコカー減税を
受けられたり、同じように1,750kg前後でもあります。

これを逆手に取ってサンルーフや電動シートを勧めるDもあるとか。

こういうのは日本がカタログ燃費重視の国だからだと思います。

プリウスが38Km/L、インサイトが30km/Lのカタログ燃費だとしても
実際に走らせるとプリウスで21.8Km/L、インサイトで21.0Km/Lと
カタログ値には程遠い値となっています。

欧州ではCO2排出量で規制をかけているため排気量が大きいと不利。
VWはダウンサイジング化をしているのはこの影響だと思っています。

もっと真剣に地球環境のことを考えるなら日本のメーカーも
売り上げの事だけを優先せずに、車を作ってほしいと思います。

すべてのメーカーがそうだとは思いませんけど・・・

おはようございます♪

ユーザ内検索がリリースされて過去の自分の記事が
検索しやすくなって便利だと思っているのは自分だけ？！

いろいろと書きすぎなんだよ～(笑)

ところでVWのPoloに待望のTURBOモデルが登場しました。
エンジンは1.4Lから1.2Lへサイズダウンしましたが
直噴TURBOによって出力も燃費もアップです。

105ps、17.8kgmはGPターボよりもスペック的には上ですね(^^;
GPターボって忘れてた人思い出しました？！

そして注目はDSGが7段のまま登場したことです。
TURBO化に伴い6段になるのかと思っていました。

ということで本日もよろしくです♪