ハイパーいわんのブログ一覧

日本国内ではとてもそんな雰囲気ではありませんが
バーレーンの情勢不安定で事実上開幕戦となったのはオーストラリアです。

3/25からフリー走行が始まります。

同時にIndyも始まります。

琢磨からのメッセージも届いています。

開幕に向けて100%準備は整っているが日本への支援は何をしたらいいのかが
わからないと語ってます（雰囲気(^^;）。

今シーズンのF1はかなりレギュレーションに変化があります。

・可動フロント・ウィング
・F1ダクトが禁止
・可動（調節可能）リア・ウィング
・KERS（1年間ぶりに復活）
・トリック排気
・ピレリタイヤ

可動リア・ウィングはウィングゾーン（多分ストレート区間）に入ると
後続車両はリアウィングを調整することが可能になりストレートスピードを
上げることができるようになるというもので抜かれる側は使えない。

例えばストレートスピードが速いフォースインディアがストレートで
レッドブルをオーバーテイクという事が可能になると思われます。
スパのようなサーキットではストレートで抜かれるとその後は厳しくなるかも
しれないですね。
または毎周回オーバーテイク合戦になるかもしれません。

これとKERSの使いようによってさらにヤヤコシイ事になるかもしれない。
2009年シーズンはフェラーリとマクラーレン、ルノーがKERSを使って
ルノーは失敗、フェラーリとマクラーレンは一応成功したといえますが
2011年はマクラーレン、フェラーリ、レッドブル、メルセデス、ルノー、
ウィリアムズ、フォース・インディアが搭載予定となっています。

ザウバーやトロロッソもテストでは試していたと思います。

トリック排気は前方排気の事を指しているのだと思いますが
一言で言えば、ダウンフォースを増加させる働きがあります。
コーナースピードも上がりそうです。

そして一番戦略に大きな影響を及ぼすと思われるのがピレリタイヤです。
1991年の中嶋悟選手がティレルHonda＋PIRELLIの惨敗という記憶がどうしても
脳裏を過ぎってしまいます。

ピットストップ回数は増えると予測します。
タイヤの使い方がうまいバトンやアロンソは有利になるかも。
そしてハミルトンはピット戦略によって順位を失ってしまうかも。

そんな状況を総合的に判断すると

トップグループはレッドブル、フェラーリでその後にメルセデスが来そうです。
マクラーレンは明暗が分かれそうで前半は苦しむと予想します。
ルノーとのTOP10争いが続きそうです。

その後の集団はかなり混沌とした状況になりそうで
ウィリアムズ、ザウバー、フォースインディア、トロロッソそしてロータスも今年は
戦力をつけて来そうです。

今の日本の状況は暗いのですが、せめてF1やINDYで明るいニュースが
欲しいですね！

がんばれ、小林可夢偉
がんばれ、佐藤琢磨
がんばれ、東日本
がんばれ、俺（爆）