ハイパーいわんのブログ一覧

洗車でしょ！

夕方から地区のソフトボール大会の練習がありましたが、18:30に終わって洗車いつするの？

今でしょ！








そしてこれ！

車検証を受け取るついでにアコードハイブリッドを
試乗して来ましたのでレポートしておきます。

Honda初の2モータハイブリッドのできはいかに？？

まずはアコードのハイブリッドの3つの走行パターンを
学習しておきます。

・EVドライブモード
　走行用のモーターのみで走行するモードで電気自動車と同じモードです。
　カタログでは169ps(3,857～8,000rpm)、31.3kgf/rpm(0～3,857rpm)と
　なっています。つまりは力強いゼロ発進が可能です。
・ハイブリッドドライブモード
　エンジンで発電用モーターを回し充電しつつ走行用モーターでするモードです。
　エンジンがドライブシャフトと直結していないのでATクラッチのような感覚です。
・エンジンドライブモード
　高回転領域ではエンジンの方が燃焼効率がいいのでエンジンが直結して
　走るモードです。
　2,000ccのアトキンソンサイクルエンジンです。
　143ps/6,200rpm、16.8kgf/3,500～6,000rpm
　アトキンソンサイクルエンジンでこの特性はなかなかいいですね。

実際に走行してみるとさすがはモーター
出だしの太いトルクでの加速はターボエンジン並です。
エンジンとモーターの併用タイプではないのでシステムの最高出力は
199psだそうです。
なぜモーター出力よりも高出力が出るのかは疑問ですけど
実際の走りは3Lクラスといっても過言ではないと思います。

サスペンションは自分のエリシオン（無限ショックアブソーバー）と
比べたらかなりマイルドです。しかし酔うことは決してないと思います。
しっかりと地面を捉えてくれています。
振幅感応式ダンパーの恩恵かもしれません。

でもフロントはHondaのトレードマーク的なダブルウィッシュボーンでは
なくてマクファーソン・ストラットです。
限界コーナリングは試してないのであくまでも通常走行ではその差は
みられませんでした。

巨大PCUやモーターでスペース的にもダブルウィッシュボーンは断念した
のだと思われます。コストも安いし・・・

試乗車のグレードはEXだったのでLKAS、ACC、CMBSが付いていました。

LKASは車線維持をアシストする機能でカメラで路面の白線や黄線を
認識してハンドル操作をアシストするものです。
今回はあまり機能を感じる事はできませんでした。

ACCはミリ波レーダーによる前走車を認識して追尾する機能です。
エリシオンのVZにも装備されていたものだと思います。

CMBSは追突回避のためのブレーキアシスト機能です。
対向車にも反応するのでカーブ途中に警告が表示されたこともありました。
もちろん機能を試すことはできませんでしたけどブレーキが掛かる時って
ブレーキランプは点灯するのだろうか？とふとした疑問をいだきました。

ACCで追尾していたときも同じくブレーキランプは点かない？！

セレクトレバーにはＤポジションの他にＢポジションというのがあり
戸惑いました。スポーツモードとかオーバードライブオフとかそんな
ものではありません。Ｂにすると回生ブレーキを強く効かせる事ができて
ブレーキ力が増します。
ブレーキのフィーリングはちょっと違和感があります。
そうF1マシンでKERSと搭載した時のような感じ（笑）

個人的にはLXで充分だと思いました。

エリシオンと比べると実質燃費は倍くらいいいです。
1ヶ月にガソリン代が15,000円くらいなので年間85,000円の節約に
なります。10年で85万円・・・

まだまだエリシオンに乗ろうと思いつつ帰宅しましたが静かさとか
加速とかはあまり変わらないなぁ～と自分をなだめつつ帰りました(^^;