ハイパーいわんのブログ一覧

S660夢物語が続きます。

その2はトランスミッションの検討です。
なおこの物語はノンフィクションです。

MTとCVTの違いは・・・



【燃費】
カタログ上はMTが21.2Km/LでCVTは24.2Km/LとかなりCVTがいい値となっています。
その違いはアイドリングストップ機能の有無の差が大きいと予測しています。

常に美味しいトルクバンドを電子制御で選択し走るので
感じとしてはトルクバンドで走りそうです。
常に最適回転数を制御するので燃費もよくなるんでしょう。
フィーリングは試乗して確かめるしかありません。

ただ個人的にパドルシフトが付いていても出出しの滑る感はやっぱり違和感があります。
普通のATの方がまだいいと思います。
パドルシフトも最初は面白くて操作するもののオートマティックで制御されると
身体が覚えてしまうとダメですね。
使わなくなります。
試乗車での感想ですが。

【パドルシフト】
CVTの独特の加速フィーリングはもっさり感があります。
パドルシフトでシフトチェンジするとマニュアルに近い感覚になります。
S660のCVTはよくできていると思います。
マニュアルモードで操作するとパドルシフトでシフトアップしなければシフトアップしません。
SPORTモードとデフォルトモードで多少違った気もしましたが。

逆にシフトダウンは速度が落ちると勝手にシフトダウンします。
まるでマニュアルシフトでシフトダウンしているかのように。
ブリッピングはありません。
ただし先ほども書きましたが、だんだんと面倒くさくなりました（笑）

【最高回転数】
MTは7,700rpmですが、CVTはCVT機構保護のために7,000rpmになっています。
実際にドライブしていて5,000rpm以上回すことは滅多にないのでどっとでも
いいのですが、気分的には回った方が感じはいいです。
どちらも64psなので違いはないとは思いますが。

【車重】
MTが830kg、CVTが850kg
軽自動車で20kgの差は大きいような気もしますがたいした差ではないでしょう。

【SPORTモード】
スイッチ一つでエンジンフィーリングが変えられるのはCVTだけ。
MTでも変えて欲しかったと思います。
気分次第でスイッチオンで走りたい時ありますよね！

【変速比　/減速比】
CVT　3.152〜0.577　/5.176
MT　3.571/2.227/1.529/1.150/0.869/0.686　/4.875
CVTの方がハイギヤードなのでエンジン回転数は低いはずです。
例えば100km/h走行時は計算上はMT3,084rpm、CVTは2,755rpmです。

【結論】
やっぱりＭＴ

ただしＭＴ車から遠ざかっているのでやや心配。

その3はメーカーオプションについての予定です。