ハイパーいわんのブログ一覧

先日のブログでも紹介しましたが、このエンジンは4駆スポーツセダンアテンザに搭
載決定です。MAZDA車としてはお初（意外？）の直噴ガソリンエンジンです。
それをTURBOと組合わせて来た所がすごい。今の世の中、TURBOは廃れてきていると
いっても過言ではないでしょう。どちらかといえばN/Aの大排気量化がトレンドだと
思います。TURBOが売れているメーカってスバルぐらいでしょ。
TURBOはガス食いでそして何よりも排ガス規制が壁となってかつてのディーゼルエン
ジンのように生産台数が激減していると思います。一頃は猫も杓子もTURBOでしたが
ブームは去ったようですね。という私はTURBO乗ってますけど(^^;ワゴンRR

MAZDAのねらいは軽量コンパクトな（スポーツ）エンジンでしょう。Ford系列も
あるんで、4気筒の加給エンジンの道を選んだんでしょう。ところがよく記事を
読んでみると直噴なのに『希薄燃焼』ではない！
といっても驚かないかぁ～
ゼロクラウンでストイキ直噴エンジンでクリーンな排気を実現してるので
知ってる人は知ってると思います。そしていよいよTURBOとの組合わせですね！
シリンダー内にインジェクターがあるので熱への耐性とかカーボン付着が
問題となりそうです。まあそのあたりは技術でカバーしたんだと思います。
直噴によってシリンダー内が冷えて空気の吸入量が増えますのでTURBOとの
組合わせには持って来いって感じがします。コンパクトで高性能なエンジン。
これからの主流となる目はかなりあると思います。

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Automotive Technology より

あくまでもHONDA党の私がコメントする記事なので、その点は理解願います(^^;

アメリカHONDAで発売されたアコードハイブリッドはエリシオンで使われている
気筒休止＋ハイブリッドという夢のようなハイブリッドエンジンです。
HONDAのハイブリッドシステムはIMA（Integrated Motor Assist）と呼ばれて
ます。IMAはどうしてもバッテリーが重くなってしまいますので走りの面では
不利となってしまいます。これではHONDAらしさがでなくなりますので例によって
アルミ合金を多用して83kgもダイエットしているそうです。（Total+50kg）
ちょうどデゥアルポンプ4WD化したくらいですね！
感心したのはベース車両の排気量を落とさなかった事です。
FFベースなので68mmx316mmのユニットを狭いボンネットの中に押し込めた技術は
すごいですね。エリシオンのボンネットを開けると分かりますが、手すら入らない
んですよ。USAアコードはインスパイアベースなのでちょいと余裕があるんでしょう。
日本での例を挙げればエスティマやアルファードにハイブリッド搭載車がありますが
駆動輪はリアです。4WD化してカッコよく思えますが多分搭載スペースの問題で
リアにしたのではないかと思われます。4WD化にした際のデメリットは重量です。
どうしてもパワートレインの関係で重量増は免れません。もともと移動体として
スペースユーティリティを優先した車なので燃費がよければ納得できると
思います。エスティマは。。。コンセプトが謎(^^;
気になる燃費はアメリカ基準ですが
市街地モード12.3km/L、高速道路モードで15.7km/L
だそうです。

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Automotive Technology より

山口県にしては寒い部類だと思います。
雪国の人は大変ですね。
そろそろウインドウが凍りつく季節になってきました。
熱戦入りフロントウインドウの効果はあるのかなぁ。

以前だんごパパさんのブログにかかれてましたけど（かすかな記憶）
(=･ェ･=)やU^ェ＾U にオシッコをひっかけられないようにと
こんなものを買ってきました。

効果あるのかな～

だんごパパさんの勝手に裏ランキングは1～50位まで対象ですごいんですが、私はＦ１方式で
１位 １０点
２位 ８点
３位 ６点
４位 ５点
５位 ４点
６位 ３点
７位 ２点
８位 １点
でコンストラーズチャンプの行方も踏まえてデータ集計してみました。


個人では２、３位が並び、スプーン出口くらいでデットヒートしています。

順位変わらず１位はやっぱりスバル、２位がMAZDA、３位が日産、４位がHONDAです。