ハイパーいわんのブログ一覧

カウンターがいつの間にか555,555を過ぎてました(^^;

だれか、ジャストミートした人いませんか？

ところでシャラポワが1位に帰り咲きましたね！

オーストラリアのあとは東レ・パンパシフィック・オープンが
あります。

見に行く人いませんか？
写真を撮ってきてほしい～の(笑)


ヒンギスも来日します♪
頂上決戦となるのかな？

前回は冷えた朝でもアイドリングは不要っていうブログを
書きましたが、今回はアフターアイドリングの必要性について
検証してみたいと思います。

まず重要になってくるのはエンジンオイルです。
エンジン内部ではピストンとシリンダーが激しく擦れ合うので
摩擦係数を低くし温度の上昇を抑制します。
TURBO車の場合はTURBOの冷却も行います。（ハウジング冷却）

過激な高速走行をした後にすぐにエンジンを切ってしまうと
タービンが焼きつく可能性がありますのでアフターアイドリングが
必要です。
環境の事を考えると流し運転ができればベストだと思います。
（エンジンがかかっているので同じなのですが・・・）

またエンジンが劣化してくると粘度がなくなりますので
早めに交換したほうがいいと思います。

三菱GDIは直噴エンジンのために専用のオイルを使ってたと思います。
オイルの進歩によって最近は直噴でも同じオイルを使うようになって
います。

ＮＡではアフターアイドリングは不要だと思います。
極端に熱い走りをしない限り！

オイルフィルターも重要な役目ですよね(^^;
ネタもつまってる？！

まだまだ続きそう・・・




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おはようございます。

今から2年前・・・
ずばりいうわよ～

ハイパーいわん

ということで改名しました(^^;

誕生から2年経ちましたけど前のRA2→RR3よりも
馴染み深いと思ってます。

F1のイワンカペリやテニスのイワンレンドルとは関係ありません。
でもＦ１とテニスは好きです♪


本日もよろしくお願いします♪

いきなり険しいタイトルを付けてしまいましたが・・・

Ｆ１のシャーシの話です。

レッドブル陣営

カスタマシャーシは必要！
昨今のＦ１のコンストラクターズははっきり言って
上位２～３チームだけが戦ってます。
これではＦ１としては興味が半減。
すべてのチームが均衡した力でどのチームが勝っても
おかしくないというのが面白い！

せめて、日本のプロ野球、セ・リーグくらいでなければ！

これに対してフランク・ウィリアムズは
「シャシーの共用には断固反対だ。我々ウィリアムズは、この件が現行のルールの元で合法だとは考えていない」
「私たちは伝統あるレーシングチームであり、２つのワールドチャンピオンシップを戦っているのだ。１つは世界一のドライバーを決めるために、もう１つは世界一のコンストラクターを決めるためだ。私としては、全てのチームが独自のシャシーを作らなくてはならないとレギュレーションで決められていると考えている」

確かにそうだ・・・
でも、エンジンだって同じじゃないか！

ルノー(2)、フェラーリ(3)、メルセデス
ＢＭＷ、Ｈｏｎｄａ(2)、ＴＯＹＯＴＡ(2)

例えば今シーズンウィリアムズがＴＯＹＯＴＡよりも
圧勝したとしよう。
ウィリアムズのシャーシが欲しいとＳＡＦ１から持ちかけ
られたらどうします？

１１チームが違う必要はないと私は思います。
５種類くらいのシャーシとエンジンの組み合わせで戦い
あとはドライバーの腕次第でもいいかと思います！

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今朝、撮影したものです。

正面から撮る事ができなかったので
サイドミラー越しに(^^;

あんまり出くわしたくないものです(^^;