ハイパーいわんのブログ一覧

日産のカーナビ「カーウィングス」で会員の平均燃費を割り出して
ランキング化するサービスを開始したらしいのですが、
ECO化を推進するＨＯＮＤＡ「インターナビプレミアムクラブ」への提案事項です(^^;

勝手に提案して採用されるとは思いませんが(^^;


インターナビプレミアムクラブではフローティングカーシステムによって
会員から道路状況の情報を吸上げています。

燃料消費量もきっと吸上げられるのでは？！って思います。
走行距離などの情報は送ってるし。

それを使ってナビ上にほぼリアルタイムに平均燃費を表示してやれば
ドライバにECO化を意識できるのではないかと思います。

どうですか？HONDAさん！




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前回のつづきです。

レギュラー仕様車にハイオクを入れる場合について考えてみたいと
思います。

まずはハイオクというガソリンついておさらいしてみます。
ハイオクの定義はイソオクタンとヘプタンの割合が96以上のものを
ハイオクと言っています。イソオクタンは高温・高圧状況下においても
その混合気が自然発火しにくい特徴を持っています。

ハイオク仕様車はこの燃料を使う事によって高温・高圧縮でも
耐えられるようにして高出力を得るエンジンを搭載している車です。

レギュラー仕様の車は逆に言えば、圧縮比を抑えて設計された車で
極端には高温・高圧縮状態にならないエンジン搭載車です。
レギュラー仕様車にもノッキングセンサーが付いてます。
４ストロークエンジンのスパークタイミングはエンジン出力特性の
肝であり緻密な電子制御がされています。
低回転時には点火タイミングは遅くても燃焼速度が遅いので最適な
燃焼圧が得られますが、高回転になると点火タイミングを早めないと
最適な燃焼圧にはなりません。
ノッキングセンサーは各気筒の圧縮上死点付近で変な振動を検出する
と反応するセンサーです。
使用する燃料と非常に密な関係があります。

つまりはハイオク燃料を使用すると耐ノック性がよくなるので点火
タイミングがずれます。本来なら早めなければならない高回転時に
スパークタイミングが遅れてしまいますので、エンジンの出力が
ＭＡＸとなりません。従ってドライバーはレギュラーガソリンと同じ
加速を求めるならばアクセルを余計に開けてしまいますので燃費が
悪化すると思います。点火タイミングの遅延によって不完全燃焼を
起こす可能性もあってエンジンにもよくないと思います。
わざわざレギュラー仕様のエンジンに搭載車にハイオクガソリンを
入れる事自体がナンセンスですが、メリットは自己満足以外なにも
ないので

レギュラー仕様にはレギュラーガソリンが一番！

というコメントで締めくくりたいと思います。

前回予告した
>最終的には燃料改質を謳うのハイオクくん等の論理的な説明に
>結び付けたいと思ってます。
>
>果たして、ハイオクくん等で燃費はよくなるのか！？
についてはまた次回ということで・・・（どうやって結びつけよう）

まだまだ先が長くなりそうなテーマですね(^^;


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おはようございます！

昨日も速報したとおりライコネンがフェラーリテスト初登場しました。
ヴァレリンガのタイムは以下のようでした。

マッサ 01:14.493 74
ライコネン 01:15.226 39

ライコネンは縁石に結構乗り上げてドライブするから
丈夫なマシンが必要なようです。
シャフトが折れたのもそんなドライブが原因なのかな？！

Hondaも新車をシェイクダウンしましたが詳細は不明です。

マシンはバルセロナのテストへと輸送され本格的なテストに
入ります。そして新車発表会ですね！

ルノー、Honda、レッドブルの新車発表会が本日から３日間で
行われる予定です。

こちらも楽しみです♪


本日もよろしくです♪


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ついにライコネンが真紅のフェラーリをドライブ♪
２４８Ｆ１みたいですね！

ハイオク仕様とレギュラー仕様の車が世の中に存在していますよね。
それはみなさん、ご存知だと思いますが、

◆レギュラー仕様にハイオク入れたら
◆ハイオク仕様にレギュラー入れたら

どうなるのか？

このシリーズは奥が深いので連載になる予定？！

まずはハイオクって何？

まずはオクタン価の定義から・・・

耐ノック性が比較的高いイソオクタン(C8H18)のオクタン価を100
耐ノック性が低いn-ヘプタン(C7H16)のオクタン価を0とします。
この割合でオクタン価96以上のものをハイオクと定義しています。

日本のガソリンスタンドのハイオクは98～100だといわれています。

イソオクタン
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3

ヘプタン
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3

という構造になってて枝が多いイソオクタンの方が耐ノック性がいいです。

本題から外れてきたので軌道修正(^^;


ハイオク仕様の車は圧縮比を高めて高出力を搾り出します。
圧縮比は過去の知識の泉をご覧下さい。

なのでレギュラーガソリンを使うとノッキングが起きて最悪エンジンが
壊れます。ただしハイオク仕様車には必ずレギュラー仕様のマッピングが
されてますので実際に壊れることはないと思います。

ROMチューンでマージンを小さくし出力を搾り出している車はやばいですが。

レギュラーガソリンは使用できますが、馬力は確実に落ちます。
ピストンが過熱し過ぎないように燃料噴射量が増えます。
従って燃費が悪くなります。

ある程度マージンを持った設計になってはいますがやはり
ハイオク仕様にはハイオクを入れた方がいいでしょう。

つづく（要望があれば・・・）

最終的には燃料改質を謳うのハイオクくん等の論理的な説明に
結び付けたいと思ってます。

果たして、ハイオクくん等で燃費はよくなるのか！？

あくまでもハイパーいわんの個人的な論理なので
間違っていても責任は問わないで下さいね(^^;


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