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HONDAの新車、クロスロードが発売されました。

4,285mmの短い全長に、多様なアレンジを可能とした3列シートのSUVです。
スタイル的にはモビリオスパイク＋HR-Vって感じです。

1.8Lと2.0Lでは車の性格が違いそうですね！

どちらのエンジンもロングストロークエンジンで可変バルブ機構を
持っていて低回転領域でバルブのタイミングを制御しているi-VTECです。

1.8Lのギヤの設定はハイレシオでFFと4WDでギヤ比を変えていますが
2.0LはローレシオでFF/4WDとも同じ設定となっています。
とはいえでもTOP、OVER TOPはハイレシオで100km/h時のエンジン回転数は
2Lで2,069rpm、1.8L(4WD)で2,016rpm、同FFで1,959rpmと読み取れます。
燃費も1.8/20.Lで同じ13.8Km/Lと高燃費です。

タイプ 20Xi 20X 18X 18L Xパッ ケージ 18L 駆動方式 FF 4WD FF 4WD 4WD FF FF エンジン 2.0L SOHC i-VTEC＋PGM-FI 1.8L SOHC i-VTEC＋PGM-FI 車名 ・ 型式   ホンダ・ DBA-RT3 ホンダ・ DBA-RT4 ホンダ・ DBA-RT3 ホンダ・ DBA-RT4 ホンダ・ DBA-RT2 ホンダ・ DBA-RT1 トランス ミッション   5速オートマチック 寸法 ・ 重量 ・ 乗車 定員 全長(m) 4.285（プレミアムスタイル パッケージ装着車4.290） 4.285 全幅(m) 1.755 全高(m) 1.670 ホイールベース(m) 2.700 トレッド(m)前/後 1.515/1.505 最低地上高(m) 0.185 車両重量(kg)   1,460 1,520 1,430 1,500 1,480 1,410 1,410 最大車両 重量(kg) ※1 1,470 1,530 1,460 1,520 1,510 1,430 1,420 乗車定員(名) 7 客室内寸法(m) 長さ 2.500 2.500（ユーティリティ パッケージ装着車2.530） 2.500 幅 1.430 高さ 1.260 1.255 1.260 〈1.195〉 1.255 〈1.185〉 1.255 〈1.185〉 1.260 〈1.195〉 1.260 エン ジン エンジン型式 R20A R18A エンジン種類・ シリンダー数及び配置 水冷直列4気筒横置 弁機構 SOHC　チェーン　駆動　吸気2　排気2 総排気量（cm3） 1,997 1,799 内径×行程(mm) 81.0×96.9 81.0×87.3 圧縮比 10.5 燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類 無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量(L) 55 50 55 50 50 55 性能 最高出力 (kW［PS］/rpm)＊ 110[150]/6,200 103[140]/6,300 最大トルク (N・m［kg・m］/rpm)＊ 190[19.4]/4,200 174[17.7]/4,300 燃料消費率(km/L) 10・15モード走行 （国土交通省審査値） 13.8 12.4★ 13.8 13.2 《12.4★》 13.4 13.8 主要燃費向上対策 可変バルブタイミング/電動パワーステアリング 最小回転半径(m) 5.3 動力 伝達 ・ 走行 装置 変速比 1速 2.785 2.651 2.666 2速 1.684 1.516 1.534 3速 1.128 1.081 1.066 4速 0.772 0.772 0.756 5速 0.592 0.566 0.550 後退 2.000 2.000 1.956 減速比 4.500 前4.500 後2.562 4.500 前4.500 後2.562 前4.562 後2.562 4.562 ステアリング 装置形式 ラック・ピニオン式（パワーステアリング仕様） タイヤ（前・後） 215/60R17 96H 215/65R16 98S ※2 215/ 65R16 98S 主ブレーキの種類・ 形式（前/後） 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式ディスク（ドラム駐車ブレーキ内蔵） サスペンション方式 （前/後） マクファーソン式（ストラット式）/ダブルウイッシュボーン式 スタビライザー形式 （前・後） トーション・バー式

この記事は、ホンダ、新型車「クロスロード」を発売 について書いています。


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2/22は猫の日だそうです。

にゃ～にゃ～にゃ～ (=＾ェ＾=)

手術した翌日ですが、順調に体力も回復しているようです。
でもまだ食欲はないみたい。

去勢手術したネコは

◆性格がおとなしくなる
◆食欲が旺盛になる
◆筋肉が衰える
◆長生きする
◆マーキングしなくなる

らしいです。

昨晩はおとなしかったので一緒に寝てあげました(^^;

おはようございます。

今週最後のテストはロズベルグが最速で締めくくりましたが、
残りのメンバーを見ると当然の結果だといえます。

注目すべきはそのタイムです。

1'11.919

辛うじて1'11秒台ですのでまだまだ仕上がりは不充分。
マシンではなくてロズベルグ自身の。
ブルツのタイムよりも0.3秒遅いし、マクラーレンと比べると
0.8秒くらい遅いタイムです。

スパイカーの方は順調にタイムを縮めて来ていますが
まだまだウィリアムズにも手が届かない状態です。

いよいよ、本日からバーレーンにて最後の本格的な合同テストです。
10チームが参加すると言われています。
スパイカーは不参加？！



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未だに問題解決していない、Ｆ１の問題があります。
それはカスタマーシャシー問題。

レッドブルとトロロッソ、そしてホンダとスーパーアグリ

レッドブルとトロロッソの場合はすでに新車が発表されていて
似ても似つかないというような事は全くなく、搭載される
エンジンが違うだけですが、ホンダとスーパーアグリの場合は
まだ新車の発表がないために全く謎の状態が続いています。

Honda Racing F1チーム代表のニック・フライ氏は

『SUPER AGURIのマシンはわれわれの昨年のマシンとは異なったものだ』
『Honda Racing F1の2007年のマシンともまた別の物だ』

と発言したようです。

FIAの会長、モズレー氏は
「知的財産所有権が第3者の物ならば、これをチームが購入して製作することは認める」
と言っているので知的財産所有権がポイントですよね。

噂によると、Hondaの知的財産所有権がイギリス・ブラックリーに
ファクトリーを置くHondaからホンダの栃木研究所に移されたらしい。

SA07はそこで製作されたとの推定がされます。
『SUPER AGURIにはマーク・エリスをはじめ、Honda Racing F1に所属していたスタッフが移籍しているわけだからね。同じ人間が考えたことなんだから、同じデザインになる可能性は当然あるだろう』
ともフライ氏は締めくくっています。

メルボルン開幕まであと24日！

ソースはこちら

吉野家に行っても何か物足りない・・・

そう特盛がなかったからなんです！
やっと3月から特盛が復活するようです！
値段は寝あがっていて540円→630円に。

でもやっぱり特盛を注文しそうです♪