ハイパーいわんのブログ一覧

日本のエコカー認定の基準値は以下のようになっています。

区分	燃費基準値
車両重量が703kg未満	21.2km/L以上
車両重量が703kg以上828kg未満	18.8km/L以上
車両重量が828kg以上1,016kg未満	17.9km/L以上
車両重量が1,016kg以上1,266kg未満	16.0km/L以上
車両重量が1,266kg以上1,516kg未満	13.0km/L以上
車両重量が1,516kg以上1,766kg未満	10.5km/L以上
車両重量が1,766kg以上2,016kg未満	8.9km/L以上
車両重量が2,016kg以上2,266kg未満	7.8km/L以上
車両重量が2,266kg以上	6.4km/L以上

軽い車種には結構厳しい燃費基準ですが重量が重いと
甘い基準になっているといえると思います。

特に1,516kgとか1,766kgあたりはかなり甘くなってるという感じがします。

1,500ｋｇ前後の車種ではオプションをつけると1,520kg以上になってエコカー減税を
受けられたり、同じように1,750kg前後でもあります。

これを逆手に取ってサンルーフや電動シートを勧めるDもあるとか。

こういうのは日本がカタログ燃費重視の国だからだと思います。

プリウスが38Km/L、インサイトが30km/Lのカタログ燃費だとしても
実際に走らせるとプリウスで21.8Km/L、インサイトで21.0Km/Lと
カタログ値には程遠い値となっています。

欧州ではCO2排出量で規制をかけているため排気量が大きいと不利。
VWはダウンサイジング化をしているのはこの影響だと思っています。

もっと真剣に地球環境のことを考えるなら日本のメーカーも
売り上げの事だけを優先せずに、車を作ってほしいと思います。

すべてのメーカーがそうだとは思いませんけど・・・

おはようございます♪

ユーザ内検索がリリースされて過去の自分の記事が
検索しやすくなって便利だと思っているのは自分だけ？！

いろいろと書きすぎなんだよ～(笑)

ところでVWのPoloに待望のTURBOモデルが登場しました。
エンジンは1.4Lから1.2Lへサイズダウンしましたが
直噴TURBOによって出力も燃費もアップです。

105ps、17.8kgmはGPターボよりもスペック的には上ですね(^^;
GPターボって忘れてた人思い出しました？！

そして注目はDSGが7段のまま登場したことです。
TURBO化に伴い6段になるのかと思っていました。

ということで本日もよろしくです♪

おはようございます♪

やっと雨が上がったみたいです。
でもまだ雲は厚い。

INDY500はルーキープラクティスから始まり約3週間に渡り
プラクティスや予選があります。
予選直前のプラクティスで琢磨は激しくクラッシュし
炎上してました。
自力でマシンを降りたのですが、背中を痛めたようで
念のため病院へ。
POLE DAYと呼ばれる予選初日、33台中1-24を決める予選に
出られませんでした。




思い出の表彰台を思い出して奮起して欲しいですね！

では今週も本日もよろしくです♪

今日は野球の試合の予定でしたが生憎の雨で
延期となりました。

やっと時間がとれたのでCR-ZのMT試乗に行こうとDへ出掛けてきました。

CVT車は待機してましたけどMT車はきららドームモーターフェスティバルへ
出張中でした。

暇だから行ってみるかな～

でもすごい雨なので・・・

洗車もできないし・・・

またの機会にします(^^ゞ
たまには体の休養を。

昨日のソフトバンク－広島戦でソフトバンクが勝ったので
久々に福岡Yahooドームの勝利の花火を見ることができました。

思えば福岡ドームにはいろんな思い出があります。
1993年にできて以来巨人戦を毎年水曜日に見に行ってた
時期もありました。

1993年　大魔神を見たが負けた。（横浜）
1994年　靭帯損傷で行かれず。槙原が完全試合。（広島）
1995年～2002年　たしか勝てなかった。
2003年　対ヤクルト戦でレフトを守っていたレイサムが1アウト１・２塁の場面で
レフトフライをキャッチしてそのままレフトスタンドへ投げ入れて１－１の同点になって
私の長年の夢、福岡ドームでの巨人初勝利が遠のいたかに思えたのですが確か
高橋由伸が左中間にホームランを打って勝ったと思います。
その後はしばらくは勝利してましたが昨年の交流戦では１－３で負けて花火は
上がったのに見ずに帰りました(^^ゞ

ということで昔の記憶はよく覚えてるけど最近の記憶はないということで

本日もよろしくです♪