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ユーノス500紹介パネルとダブっている部分もありますが、個体の紹介と言うことで車前方に置いたA3両面パネルの表側上下↑↑。

裏側↓。表側と裏側で内容被り多々🤣。

↓の車両写真の下側に入っているのは、今年の(と言うかCCFの１週間前の4/13日の幕張メッセでの)オートモビルカウンシルで、ユーノス500の量産版外装デザイナーのお一人である小泉巌さんからもらったサイン(のコピー😽)。

実際の展示時の状態↓↓。


パネル↑の下に敷いているのはディーラーオプションの純正カーペット(の後ろの中央部分)😸。

この折り畳み式パネル………。折り畳んだ状態で、テントタープに雨水が溜まってしまった時みたいになってしまっていて、肝心のパネル表面部分が各々凸面と凹面状態にぽっこり😿。

それに気付かずに貼り方を失敗したかと思い、無駄な貼り直しをしてしまいましたわ…😹。

文字だらけ↑↓🤣。説明したいことが多過ぎ😽。

『クロノス8姉妹』のパネルでは「響きのデザイン」と書きましたが、こちら↑では青文字部分の文献通りに「ひびきのデザイン」とひらがな表記。表記揺れ🤣。

ちなみに、カタログに頼らなくても、マツダ発行のパーツカタログ(パーツリスト)には装備一覧表の頁があり、そこを見ればグレード毎の素の状態での違いが分かります↓。

海外展開↓については、『ユーノス紹介』パネルにも書いていますが、EUNOSはオーストラリアと香港にも展開していたってことがポイントです。

車体色の件で声を掛けてくれた見学者さんがいたのに裏側のこのパネル↓を使った説明やりそびれ😹。

余裕ゼロσ🙃。

ちなみに、ハイレフコートと高機能ハイレフコートは異なるってことと、後期のシャストホワイトは普通の塗装だってことがポイント(?)です。

前期の白色の変更のいきさつは知りたいところですね…。

海外(XEDOS 6)車体色↓については元ネタ同様にごっちゃ混ぜ…😽。

車体色の一覧表の上のニッチ部分(?)には最初の所の青文字部分と幻となった米国へのAMATI展開(プレミアムセダン3車種の一括企画)に関連して、マツダミュージアムで仕入れたネタ(写真)を入れました🐈。小さくて見えない？🤣

A2サイズのパネルはこれが最後の4枚目です。

あとはA3サイズ両面パネル1枚と小物紹介書き物4点程…🐱。

全パネルが、せめてこの程度↑↓の文字数で収められたら良かったのですが😹。

型式名は『V6エンジンKシリーズ』なパネルの方に書いたのでここ↑では省略。

車種名が違っても型式名が同じなのがいるのは(お尻のE、A、Fと共に)、見ていて面白いんですけど、A3サイズの一覧表には書ききれないと言う…😽。

フォードプローブがマツダ製じゃなくて、パワートレイン以外はフォード製であるので別物な旨も『V6エンジンKシリーズ』なパネルの方に書きました(無茶苦茶小さな文字ですが😹)。

↑姉妹間で本当に共通か否かはパーツリストにあたってパーツ番号を調べた方が良いのですが、ここではマツダミュージアムでの特別講演の内容を信じることにしました🐱。

エンジン部分を共通と言ってしまうレベルなお話だったので微妙ですが😽。

ちなみに、この回の特別講演は超珍しく『写真撮影、録画録音OK。当日来れなかった人達のためにも公開して下さい』でした。

そのくせ、パワーポイントの画像の端の全てに社外秘な旨の英語が入っていて、『おいおい』状態でしたけどね🐈。
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先日のRE CLUB JAPANのMRYでの初回の集まりでの講演はどうだったのかしらん？🤔

社外秘な旨が同様に書かれている投影資料(微妙に汚いのも混じっていた)がXに流れていましたが、果たして…🤔。
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言いたかったことを書けた1枚↓。

『グレード名』はややこしい。

一方、記号と数字の『車種名』は、買いたい人と売りたい人にとっては無茶苦茶簡単。

むしろユーノスプレッソが忘れられたよ😿😢😿😵😿。

ユーノスプレッソをマツダランティスクーペと入れ替わって覚えている人多数😔。

ファミリアのアップグレードな位置付けのエチュードと関連付けるなら、

それはファミリアアスティナのポジションであるランティスクーペじゃなくてプレッソだよ😔😿😢😿😢😔。

(ランティスもセダン共々忘れられているとも言う😔)

今年も庭のオニユリの花に来たアゲハチョウの写真が撮れました🐱。

台風(台風通過の次の日の方が強風でした)対策で狭い所に避難させた際に折れてしまった鉢の花にとまった所の写真ですけどね😽↑。


カーポート上の鳥ふんがいと悲し😹。↑↑。


車達にカバーが掛かったままなのが残念😽。

それにつけてもオニユリの花は謎。

ムカゴ(葉っぱの根元に出来るミニチュア球根)と球根で繁殖して種では繁殖しないのにアゲハチョウを惹き付ける🧐。

虫を呼ぶ花は雌しべの根元から甘い櫁が出るのが普通なのに、アゲハチョウがとまっているのは花びらであって雌しべの根元を狙っている訳では無いっぽい？🤔

他に今日はナツアカネ(赤トンボ)の♂♀も庭をうろうろ。アサギマダラ(?)も庭で目撃しました🐈。

バブル期マツダのV6エンジンKシリーズの系譜💓。

エンジン種類一覧↓

特徴↓

２つの世界初💕↓


プレッソ新発売時の売りを

「世界最小V6エンジン搭載」

と勘違いしている人がプレッソを知っている希少な人達の中にも大勢いらっしゃる様ですが、

実際には「世界最小V6」とは(メディアはともかく)メーカー側は言ってはいないのがポイントです🐆。

飽くまで

「量産世界初 1,800cc V6 DOHC エンジン搭載」

なのです🤟。DOHCエンジンなのもとっても大事なポイント。そう言う時代😸。

系譜↓。各車型式とキャッチコピーも書いて、あれもこれも小さなスペースにてんこ盛りで、小さな文字だらけ🤣。

「始」。
はじめの一歩のプレッソ拡大↓🐱。

「終」。
最後の"新発売"年月と言う意味で、カペラワゴン/テルスターワゴンのKLエンジン車↓。

一方、最後の最後まで販売していた車種としては、きっとたぶん、

2003年に生産終了したマツダミレーニア(KLエンジン)。

元ユーノス800と言うことでユーノス800の所へのメモ書きで済ませちゃいました😽🤣😽。

何年も前から、Kシリーズのエンジン周りの修理用のパーツは、大きさの点で無理なパーツ以外は、(最後まで生産された)KLエンジン用のパーツに置き換えられています…

ってことも伝えたかったことの一つですが、パネルでは伝えられず🤣🤣🤣。