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今回の計画の中で絶対に外せないコースの一つです✋
何せ東急電鉄の旧7000系が今でも現役で頑張っている弘南鉄道には絶対に行ってみたい（大鰐線が再来年に運行休止となることも有り・・）路線です👐

何時もの通り6時32分発はやぶさ1号+こまち1号の指定席（4号車10番E席を往復共確保）に乗車。









新青森駅には定刻通り9時49分に到着、その後階下の奥羽本線のホームに移動しますが、ホームには何も無く寂しい限りです😮‍💨






701系電車も定時に弘前駅に到着。






改札口までにこんな可愛いオブジェ（猫？）が有ります🙋





弘南鉄道全線乗車可の1日乗車券（1,000円）が有るので迷わず購入。
いよいよ弘南線のホームに移動します。
懐かしい東急電鉄の旧7000系です😀






『昭和39年/東急車輌』の銘版が未だ残ってます👐






各駅案内表示が各ドアの上に有ります。






新里駅には48640機が静態保存されてますが、やや錆が出始め塗料が浮きかかってます。本機の最終配属は延長されたデフ形状から五能線だったのでしょうか・・

注）昭和32年発行の国鉄動力車配置表によれば、盛岡機関区配属となってましたが、その後の転属履歴は不詳につき廃車時点での最終配属区は分かりません。






東北地方では結構田んぼアートが実施されていますが、こちらは駅名も「たんぼあ-と」です。地上からは判別しにくく多分あの高い塔に上がれば見れるのでしょうね🤷






終点黒石駅に着きました。





実は青森県では巨人対ヤクルト戦が帰宅後知ったのですが何と73年ぶりにここ弘前市の野球場（弘前駅から2つ目の「うんどうこうえん」駅が最寄り）で開催され、弘南線でも臨時電車が運行されます。
その車両がこの様な赤い標識を付けていて、まるで昔の東横線の急行電車を彷彿されます🤓






黒石駅構内では旧7000系が3本同時に見れました🙂






行きに撮り損なった電機のED333と奥にラッセル車のキ104が見えます。






弘南線の弘前駅から大鰐線の中央弘前駅まではちょっと距離がありますが、1時間15分程の余裕が有ったので、歩くついでに昼ご飯を食べてちょうど良い時間に駅に着きました。






大鰐線も勿論旧7000系です。






後方も撮りました。






此方の車庫でも旧7000系ばかりですが、左端に台車を外された旧6000系が鎮座しています🥹






車内にはこんな飾り（リンゴをモチ－フ❓）が吊るされてます。






奥羽本線をオーバ－クロスします。






終点大鰐駅に到着しました。
7039-7040 の2両編成で、下にある二子橋併用軌道を走る車両と同一です👐












残念なことに大鰐線はあと641日で運行休止となります😮‍💨
敢えて廃止と決めてませんが、運行再開はかなりの高いハードルになるのでしょうね・・・






大鰐線にもキ105が留置されてます。






ここで昭和41年田園都市線/長津田の延長開業前後の7000系の写真を参考までにアップします。
大井町線の終点が溝の口までの頃は二子橋の真ん中を併用軌道として自動車と電車が一緒に走っていました👍


田園都市線の延長開業時は鷺沼駅の2両を切り離す為、7000系は基本Mc-Mc+Mc-Mcという編成でした。

二子橋を渡る7000系、東横線を急行で疾走していた車両もこの橋上では時速20ｋｍ位の最徐行運転でした。
大鰐線で活躍中の先頭から7040-7039 の編成です。










開業後の二子新地駅に入る7000系






開業時は二子新地～高津間は単線区間が有りました。









新二子橋梁を渡る7000系






全ての目的が叶い大鰐温泉駅からスーパ－津軽4号で新青森駅に向かいます。









新青森駅構内には青森県の伝統を分かり易く見易く紹介されてます。












新青森駅15時36分発のはやぶさ30号に乗車、東京駅にも定刻18時44分に到着、自宅には19時半過ぎに無事帰宅できました。

今日は約1500ｋｍ強乗り、通常なら37,400円も要するところでした。


明日再度秋田新幹線（こまち1号）で秋田経由由利本荘に向かい、由利高原鉄道に乗ってきます。出かける時にやや強い雨が降る予報ですが、現地は曇☁なので問題ないでしょう🙂