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あっという間の最終日です😀
今日は予報通り明け方から雨模様でしたが、自宅から駅まで行けばあとは大丈夫です✋

いつもと同じ初電に乗り東京駅に向かいます。
そして1日目と同じこまち1号に乗車👐









定刻通り秋田駅の到着し、いなほ８号に乗り換えます。









羽後本荘駅に到着






赤いEF510（通称レッドサンダ－）がコンテナ貨物を牽引して颯爽と走り抜けていきます。今回だけで都合４本も貨物列車を見ました。日本海側の物流路線としての重要性を再認識しました🙂






いよいよ由利高原鉄道鳥海山麓線に乗り換えますが、ちょうど此方の車両が来てました。
車内は大人がゆったり座れる座席だけでなく、子供たちが喜びそうな仕掛けが為されている上、照明も凝ったデザインです😀


















途中前郷駅で列車交換し、珍しいタブレット交換をします。結構素早く行うので降りて撮ることは叶いませんでした🥹
駅員さんが直立不動で上り列車を見送ってます✋












列車後方から眺める長閑な風景、米どころですね。






川辺～矢島間に唯一のトンネルが有ります。






トンネルを出ました。






バラストが新しく枕木がコンクリ－ト製、何か復旧工事が有ったのでしょうか？






矢島駅構内に入ります。






矢島駅に到着






駅舎内の光景、向こうの観光案内所に鉄印を書いてくださるまつ子さんがいらっしゃいます🙋






今日まつ子さんがいらっしゃるのか分からなかったのですが、羽後本荘駅の改札口で確認したら、「今日は団体さんが来るので居ると聞いてますよ。」とのことで安心しました😀

まつ子さんの手書き鉄印には５種類の書体があり、その中から一つ選びます。料金は普通版は300円ですが、手書きは500円です。でも構内で使える200円の割引券を渡されるので、実質は300円と言えるでしょう。本当に矢島町の観光に多大な貢献をされてます。因みに私は手書きの鉄印の7980番目でした。
ちょっと話をさせて貰いながらSNSへのアップの承諾をお願いしたら即答で快諾頂けました。最後にツ－ショットも撮りましたが、見苦しい高齢男性が写っていますのでこの点は悪しからず🥺
家内にラインでこの写真を送ったら「素敵なおばあさま、なかなか気品ある方だとすぐに感じたよ」との返信が有りましたよ✋












やや遅めの昼めし時でしたが、まつ子さんに聞いたら駅前の多賀部食堂はお薦めのお店で、ラーメンが美味しいよとの話でした。事前にいくつかお店を検索していた中に有ったのですが、木曜日は定休日でちょっと残念だったはずでしたが、何故か昨日は営業してました🙌
もやしラーメンを注文、肉もありスープがなかなか冷めなくてとても美味しかったです。4月に南陽市のいもせ食堂で食べたラーメンとも似たような味付けで、また食べたくなる位です👐









矢島駅に戻りました。
団体はクラブツ－リズム主催でバスで矢島駅に来て、ここから羽後本荘駅まで乗車し、羽後本荘駅でまたバスに乗るというパタ－ンの様です。1月の山形鉄道でも同様のことがありましたが、今回は団体用に1両増結していたので助かりました🤓






矢島駅を出る頃から雨が降り始めました。
突然車内で田んぼアートの案内が有りました。今回乗車した秋田内陸縦貫鉄道、弘南鉄道といずれの路線でもやっているのですね。






羽後本荘駅から始発の変わり映えしない701系で秋田駅に戻ります。
途中2駅で学校帰りの中学生が大勢乗ってきました。やはり特に地方の学生にとっては電車の公共交通は無くてはならない必定のものですね。






秋田駅での乗り換え時間は20分程度、弘前駅や新青森駅でも同様ですが駅構内に地元の観光を展示しています。









国鉄の土崎工場で製作されたD51です。






最後はこまち34号で東京に帰りますが、3時間47分と今時としては長丁場です。






東京駅に20時04分に定時到着、自宅に21時少し前に無事帰宅し今回の「大人の休日俱楽部パス旅」は予定通り完了しました。
3回も遠方に行く予定でしたので、隔日の3日間だけ出かける計画が結果的には良かったです。合間の日に2回予定は一応立ててましたが、実際に行ってたら疲れが溜まりどうなっていたか・・・・

今回の総括です
JR東日本管内
　乗車距離　　　4115ｋｍ
　実運賃　　　156,960円（運賃+特急料金）　⇒　これが僅か20,000円

三セク鉄道＆私鉄
　乗車距離　　　216ｋｍ
　運賃　　　　4,220円


これだから『大人の休日俱楽部パス旅』は止められませんね。

JR東日本管内の未乗車区間は釜石線の花巻駅～新花巻駅のみなので、第2回（8月31日から9月12日）には乗りたいですね✋

実は津軽線の中小国駅～終点三厩駅も未乗車なのですが、実質災害復旧しないままにバス転換という結末になるので諦めてます😮‍💨
　

今回の計画の中で絶対に外せないコースの一つです✋
何せ東急電鉄の旧7000系が今でも現役で頑張っている弘南鉄道には絶対に行ってみたい（大鰐線が再来年に運行休止となることも有り・・）路線です👐

何時もの通り6時32分発はやぶさ1号+こまち1号の指定席（4号車10番E席を往復共確保）に乗車。









新青森駅には定刻通り9時49分に到着、その後階下の奥羽本線のホームに移動しますが、ホームには何も無く寂しい限りです😮‍💨






701系電車も定時に弘前駅に到着。






改札口までにこんな可愛いオブジェ（猫？）が有ります🙋





弘南鉄道全線乗車可の1日乗車券（1,000円）が有るので迷わず購入。
いよいよ弘南線のホームに移動します。
懐かしい東急電鉄の旧7000系です😀






『昭和39年/東急車輌』の銘版が未だ残ってます👐






各駅案内表示が各ドアの上に有ります。






新里駅には48640機が静態保存されてますが、やや錆が出始め塗料が浮きかかってます。本機の最終配属は延長されたデフ形状から五能線だったのでしょうか・・

注）昭和32年発行の国鉄動力車配置表によれば、盛岡機関区配属となってましたが、その後の転属履歴は不詳につき廃車時点での最終配属区は分かりません。






東北地方では結構田んぼアートが実施されていますが、こちらは駅名も「たんぼあ-と」です。地上からは判別しにくく多分あの高い塔に上がれば見れるのでしょうね🤷






終点黒石駅に着きました。





実は青森県では巨人対ヤクルト戦が帰宅後知ったのですが何と73年ぶりにここ弘前市の野球場（弘前駅から2つ目の「うんどうこうえん」駅が最寄り）で開催され、弘南線でも臨時電車が運行されます。
その車両がこの様な赤い標識を付けていて、まるで昔の東横線の急行電車を彷彿されます🤓






黒石駅構内では旧7000系が3本同時に見れました🙂






行きに撮り損なった電機のED333と奥にラッセル車のキ104が見えます。






弘南線の弘前駅から大鰐線の中央弘前駅まではちょっと距離がありますが、1時間15分程の余裕が有ったので、歩くついでに昼ご飯を食べてちょうど良い時間に駅に着きました。






大鰐線も勿論旧7000系です。






後方も撮りました。






此方の車庫でも旧7000系ばかりですが、左端に台車を外された旧6000系が鎮座しています🥹






車内にはこんな飾り（リンゴをモチ－フ❓）が吊るされてます。






奥羽本線をオーバ－クロスします。






終点大鰐駅に到着しました。
7039-7040 の2両編成で、下にある二子橋併用軌道を走る車両と同一です👐












残念なことに大鰐線はあと641日で運行休止となります😮‍💨
敢えて廃止と決めてませんが、運行再開はかなりの高いハードルになるのでしょうね・・・






大鰐線にもキ105が留置されてます。






ここで昭和41年田園都市線/長津田の延長開業前後の7000系の写真を参考までにアップします。
大井町線の終点が溝の口までの頃は二子橋の真ん中を併用軌道として自動車と電車が一緒に走っていました👍


田園都市線の延長開業時は鷺沼駅の2両を切り離す為、7000系は基本Mc-Mc+Mc-Mcという編成でした。

二子橋を渡る7000系、東横線を急行で疾走していた車両もこの橋上では時速20ｋｍ位の最徐行運転でした。
大鰐線で活躍中の先頭から7040-7039 の編成です。










開業後の二子新地駅に入る7000系






開業時は二子新地～高津間は単線区間が有りました。









新二子橋梁を渡る7000系






全ての目的が叶い大鰐温泉駅からスーパ－津軽4号で新青森駅に向かいます。









新青森駅構内には青森県の伝統を分かり易く見易く紹介されてます。












新青森駅15時36分発のはやぶさ30号に乗車、東京駅にも定刻18時44分に到着、自宅には19時半過ぎに無事帰宅できました。

今日は約1500ｋｍ強乗り、通常なら37,400円も要するところでした。


明日再度秋田新幹線（こまち1号）で秋田経由由利本荘に向かい、由利高原鉄道に乗ってきます。出かける時にやや強い雨が降る予報ですが、現地は曇☁なので問題ないでしょう🙂