３０００００ｋｍ達成と、初エンジンオーバーホール　その①　準備編（後日詳細に追記予定）

こんにちは^^

ピストントップ、綺麗ですね♪
カクシカおじさんさんの乗り方がいいのでしょうね
乗り方次第ではOH無しでも38万km到達できそう！

うちのムーヴはやっと15万km到達しましたが運転者の父がアクセル開けない運転ばかりしてるのでカーボンびっしりな予感がします^^;
来年には自分の車になると思うので機会があればカメラ買ってきてプラグホールから中をのぞいてみたいと思います。

今後のブログも楽しみにしております。

おはようございます。

事の発端はＫＦエンジンでよくトラブっていたピストンからのカタカタ音ですが、今年２０２０年４月頃各部に塗られている液体ガスケットの劣化が原因で、わずかにオイル漏れするようになり、

当整備手帳ですでに取り上げましたが、エンジン背面にあるベンチレーションバッフルプレートにはじまり、オイルパン、果てはタイミングチェーンカバーまで液ガスを塗り直して、やっとオイル漏れは完治しました。

たぶんこのままであと８万ｋｍほどならいけるのではないかと安堵していたところ、タイミングチェーンカバーまで開けて直したのに、その後に冷間始動時に、僅かな間だけピストンからカタカタと音がするように。



これ過去に保証修理が多発した初期ＫＦエンジンの持病でしたが、我が車は中期のエンジンに当たりますが、どうやらピストンリングの張力が落ちてきているようで（メタルの劣化も考えられますが）、

まあエンジン回転が高い軽自動車で３０万ｋｍも走れば、４気筒の普通車なら４０万ｋｍにも相当するということで、

しかもアイドリング音は異音はないものの、かなり大きくなりうるさいので、ピストンリングが完全に劣化する前に、面倒な腰下を交換してしまおうとのことです。

今日これからピストンを抜きクランク室を開けるのですが、親メタルと子メタルがどれだけ劣化しているのか見て撮影しておきます。夜にでも追記しておきます。



あとリヤーオイルシール（ミッション側）のリテーナーに塗られている液体ガスケットだけは、ＣＶＴと分離しないとできないので、半年前の整備時ではここだけ塗り直すことが出来ず、エンジンオイル漏れの一抹の不安要素として残っています。

この整備に失敗すれば中古＆新品エンジンに載せ替えか、再修理するか、廃車になる危険性を伴うので、設備の乏しい青空整備なので慎重に作業しますが（再修理に備え予備のメタルガスケットとヘッドボルトは買っておきました）、

素人整備をやって吉と出るか凶と出るか、これから朝食を食べてから頑張ります。

こんにちは。
私には全く無理な作業ですが、
何故か、わくわくしてしまいます（笑）
それにしても普段のメンテのせいでしょうが
綺麗なものですね・・・
以前、ミラターボのＯＨをした時には、
６万ｋｍ程度でしたが、もっともっと
カーボンが付着していました。

あと、スタッドレスですが、
未だに悩み、検討中です。

おはようございます。

やっている本人もかなりワクワクしています。なにせ人生初のエンジン分解作業なので。二輪でもやったことがないです。

なにも設備も無い砂利敷きの青空駐車場での整備なので、近所の人らがビックリしています。



今回新品のシリンダーとピストンだけは（腰下）、すでに当パーツレビュー等で再利用しない理由について触れていますが、

新品を早くに用意していたので、組めるところはあらかじめ組んでおいたのですが、クランクシャフトは再利用するつもりなので、部分的にしか作業できず、これは今からやっていきます。


始動時のくすぶり防止対策のため、ダイハツがプラグの番手を１番下げたのとチョイ乗りはほぼないので、カーボンは非常に少なかったのですが、燃焼室が全体的に真っ白で、プラグも真っ白に近く、全体的に焼け過ぎのきらいがありますね。

良質でマメなオイル交換のおかげかスラッジ等は見受けられず綺麗ですが、ピストンリング周辺はどうなのでしょうね。夜には写真を追記しておきます。



ちなみにターボ車用のプラグは現行の８番から過去の９番に戻したいところなれど、すでに部品がなくトラブったわけでもないので、このままＩＬＫＲ７Ｄ８でいくしかなさそうです。

なおプラグはＮＧＫ一択です。純正でもＮＧＫとＤＥＮＳＯの２択となっていますが、私は絶対にＮＧＫしか使用しません。



冬タイヤですが、私もコンテ購入当初は相当に悩みましたが、結局古いムーヴ（タント）のごっつい丈夫な１４インチの純正中古ホイールを買って、これに１５５/６５Ｒ１４のＢＳのレボＧＺ（現在廃番）を履かせて雪国へ繰り出していました。

純正ホイールを選んだのはオフセットが同じなのでスペーサと専用のホイールナットが不用、しかもセンター出しをしなくてもいいので装着時と走行時の不安がないためです。

ただしホイールナットは純正ではメッキナットが無くて錆びるので、やりたくないのだがパーツレビューで取り上げている社外品のクロームメッキのナットに変換しました。

過去の純正ホイールは重いですけれども太くて、少々のヒットや脱輪では変形しにくいところがいいところでしょうか。

込み入ったデザインではホイールの掃除もしにくいので、少々やぼったいデザインですけれども良しとしてます。量販店のおまけオイールではヒットで変形しそうですし。



そして冬タイヤはある程度扁平率が高くないと雪道ではグリップしにくいのと、扁平率が低い物は異常に高いので、軽四の一般的な１５５/６５Ｒ１４サイズに。

コペンは知りませんが、グレードに１４インチ車があるなら恐らく装着できると思います。当方の１３インチベンチディスクに転換した車でも問題なく装着してます。

最初は雪道・乾燥路とも申し分ない性能だったＢＳのレボＧＺを履いていましたが、モデルチェンジで廃版になってしまったので、昨年からはヨコハマのアイスガード５に乗り換えました。最新の６は高すぎたので５プラスに。

今年の２月に遭遇した新潟・富山県内でのべちょ雪質の大雪内でも問題なく走破しましたが、乾燥路の走行性能はやはりレボＧＺのほうが良いようです。