ダイハツ純正 , 13521-B2010 クランクシャフト タイミングプーリー / 90042-80034 ウッドラフ キー  

　
吸排気カムシャフトを駆動するための、タイミングスプロケット２個を規定トルクでしっかりと取り付けた後は、それをタイミングチェーンで駆動するためにクランク軸に差し込む １３５２１－Ｂ２０１０ クランクシャフト タイミングプーリー のスプロケットの交換にかかります。

先に取り上げましたカムシャフトのスプロケはかなり大きな歯車でしたが、スペースと回転数などの点からクランク軸直結のスプロケはかなり小さな径の歯車となっており、そのせいでたくさんの回数でタイミングチェーンとの接触が生じるのと、こちら側がチェーンの駆動部分となるのでトルクもかかり、取り外した部品を見ますとスプロケの山は結構摩耗しているようです。



当方の車ではモチュールの８１００エクセスという良質なエンジンオイルを、ターボ車ゆえ比較的短距離で交換してきて、エンジン内にスラッジ等は全くなかった状態でも、エンジンオイルを被りながら回転しているこのスプロケの山は、手でこすってもわずかですが段差が分かるほどなので、オイル管理の悪いお車だとかなり摩耗するのではないかと思われます。

バイクのドライブチェーン（駆動チェーン） もですが、チェーンのピン部分が摩耗して回転部分にすき間が生じてきますとガタつくと同時に、引っ張られてチェーンが駆動するせいで駒と駒の間隔がわずかに広がり、そのせいで歯車（スプロケ） の山とのかみ合わせがズレてしまい、歯車の山もチェーンのピンも摩耗していくという悪循環になっていきます。




当方のタイミングチェーンは若干の固着はあったものの伸びは５ｍｍも無かったぐらいでしたが、調べてみると何ｃｍも伸びている事例もあったようで、ここまでタイミングチェーンが伸びてしまうと歯車もかなり削られているのではと思われます。もちろん削られた微細な金属粉はエンジンオイルの中を漂うわけで、当然エンジンにも良くありませんね。

しかもそんなにチェーンが伸びればバルブタイミングも大幅にずれてしまい、排ガス検査に通らないばかりか、最悪の場合はバルブとピストンがこんにちはをして、エンジン終了となっちゃいます。


このタイミングチェーンの交換作業工賃、前のパーツレビューで１０万円ぐらいだろうと勝手に述べておりますが、オイル交換をさぼったツケは超高額の修理費となって帰ってきます。

まあエンジン内が、人体で言えば動脈硬化やコルステロール満載といえるスラッジだらけの状態なら、こんなタイミングチェーン等を交換するまでも無く、ヘッド内やピストンリング部や燃焼室がすでにドロドロだろうから、ここだけ整備しても全くの無駄でしょうが。




ちなみに下写真の説明文が１写真につき５０文字以内という制限のため詳しくは書ききれませんでしたが、タイミングプーリーのスプロケを固定しているのが、差し込み式の ９００４２－８００３４ ウッドラフ キー という名の半円形の形をしたものすごく小さな部品でして、この小ささゆえこれを取り外すのに非常に難儀しまして、エンジンの一番下のところにあり、かつクランクシャフトにキズを付けないように持ち上げて取り外すのにほとほと困りました。

精密ドライバー等をなんとか先端に刺し込んで持ち上げてやっとこさ取り外しましたが、本当に小さな部品なので取り外した時の反動でどこかへと飛ばさないよう特に注意します。当方の今回の作業は砂利敷の駐車場でしたので、はめ込む際に落としたりして失くしたらまず見つけられないと思い、この ９００４２－８００３４ の部品、無駄だと思われるが新品部品を１個余分に発注しておきました。


またこの部品ですが調べてみますとバイクでよく使われているようですが、一度取り外して再利用すると外れやすくなる傾向にあるようなので、見た目には傷んで無さそうでも再利用はせずに、新品部品を取り寄せて交換しておくほうが無難なようです。

これを失うとここで作業がストップしてしまいますので本当に要注意部品ですが、当然－ドライバー等で押し込んで差し込むときも、浮いてないようによく確認しながらズレもないようにしっかりと奥まで押し込みます。もし組み立ててしまってから外れてしまったり、走行中に外れてしまうと車は動かなくなってしまいます。恐らくピストンとバルブが突きあう可能性も高いです。
　　
　　

なおタイミングプーリーの奥に設置されているギザギザ山の薄い鉄板みたいな丸型の部品は、クランクシャフトの位置を検知するための、クランク角センサーに情報を与えるための部品です。すべてのギザギザ山が同じ形状にはなっておらず、一部に長い山があり、それらの位置を磁気的に検知してクランクの回転位置を検知していきます。下の９番目の写真です。