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FK8にはレブマッチングシステムが装備されています。

FK8のレブマッチングシステムとは

<ホンダHPより抜粋>
変速操作に合わせて、まるでヒール&トゥを決めたかのようにエンジン回転数を自動でシンクロさせるレブマッチシステムをHonda車として初めて採用。MT初心者でも操る歓びを満喫でき、エキスパートはより精緻なハンドル操作やブレーキングに注力したドライビングが可能となる

自動的にブリッピングシフトダウンを行なってくれるありがたい装備です。
AT全盛期の今、同乗者は変速ショックという物に慣れていません（笑）
変速ショックを減らす事ができるのはドライバーのみならずパッセンジャーにも
やさしいということになりますね。

このレブマッチングシステムですが
最初はシフトダウン時に必ず動作するものと思っていました。
実際は必ずではなくある一定の決め事の素、動作しているようでした。
ではこの一定の決め事とは何か？
ホンダ技研に確認してみました。
私はある一定の回転数の差がないと動作しないのではないかと
思っていたので動作開始する回転数差を詳細に知りたいと聞きました。
しかし回答はそのような回転数の差の情報記載はないとのことでした。
レブマッチングシステムの動作条件は
約2000rpmから約6900rpmの範囲で作動するというものでした。

街乗りの低中速時に動作しないのは回転数が
動作範囲に入ってないからなんですね。

FK8の速度とエンジン回転数のグラフを見てみましょう。



このままじゃ数字が読みにくいので
CADソフトで時速100km/hまでを解析



ここから数値化して表にしていきました。

次回に続く

レブマッチングシステムについて書こうと思ったのですが
まずはFK8のエンジンK20Cのパワーとトルク曲線を考察して
特性を知っておきたいと思います。



パワーはエンジン回転数のレブリミット近くで最大出力320psが得られます。
普段の街乗りでは回しても4000回転まででしょうか。
160kW辺りだとすると218ps
まだまだ美味しい領域が残ってますね。
流し乗りで2000回転位だとすると100kWの136ps
持ってるポテンシャルの4割弱です。

トルクは2500回転から4500回転まで最大トルク400N.mが得られます。
街乗りでは加速時に2000〜3000回転を多用しますので
最大トルクの恩恵を日々感じる事ができます。
シフトチェンジのタイミングも低速ギア選択時は
トルクフルな領域を覚えておくと楽しい加速ができます。
信号待ちからのAT車において行かれないスタートダッシュの為には
2500回転が１つの鍵ですね。
エンジン回転数を上げ過ぎてもスピードが出てこないと
結局はAT車においていかれます。
リズム良く1速からブオオン、ブオーンという感じで3速まで繋いで
道路の流れにスムーズに溶け込んでMT車と感じさせないのが
さりげなくカッコいいと思いませんか？

次回はレブマッチングシステムが働く時、働かない時について
書きたいと思います。

WLTCモードとは
市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。

今回は市街地モードのカタログ数値9.8km/Lと実際の燃費を比べて見ました。

市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定している。

私が走行している道路は約4kmの間に13個の信号がある様な道路で
右折も有れば左折も有り、路上バスの運路にもなっています。
なので渋滞も当然あるわけで市街地モードと呼べるのではないかと思います。

10月の市街地のみ走行した日の燃費平均は9.2km/Lでした。
最低燃費は8.1km/L
最高燃費は10.5km/L

渋滞にどハマりしたかしないかで数字に出てきます。
それでも平均9.2km/Lならカタログ数字の9割4分に相当します。

FK8で燃費を気にする事はあまりないのですが
あながち悪くないと感じました。

たまたまカタログを見ていて実際に近い数字の感覚があったので
今回調べてみました。
カタログ数値なんて目安の目安だと思っていましたが
大分、実際の数値に近いとこになってますね。
なんか面白い結果だったので綴りました。