なおしのブログ一覧

昨日、富士スピードウェイにレース前の最後の練習走行に行ってきました。
土曜日は仕事なので走れません。
レース直前なので、いろんなことの最終確認とか、タイヤの仕上げとか、燃費のチェックとかをやったわけですが・・・。


車高がやばい


ことが判明。
エンジンルームのアンダーカバーがあたります。
純正だと触媒の次は、あの位置が一番低くなりますね。

SA規定だと「アンダーカバー等の装着車両の当該部位は５ｃｍとする」と書いてある（もてぎ戦はこれでゴリ押しした（汗））ので、大丈夫なんだけど、ロードスターカップ規定だと９ｃｍ（カタログから±４ｃｍ内）と書いてあるので、アンダーパネルを切断加工しました。

パドックで聞いてみるとアンダーパネルはみんな自作で作っているみたいですね。
純正なんか使っているのオレだけー（汗）。
そしたら、もう１ｃｍくらいクルマを下げられそうなことに。。。
でも今回はレース前なので今回はこのままです。

３年前のNゼロに比べて、みなさんクルマの作りこみが激しいですね。
エンジンルームだけを見ても、遮熱板だとか、インテークパイプだとか、導風板だとか、すごいいろんな工夫がされてます。アルミ色が目立つこと、目立つこと。

タイム的にも３年前のこの時期、大体１４秒台が出れば、「結構いいじゃん！」って感じでしたが、パドックの会話を聞いているとみなさん、狙っているのは１２秒台。
まあ、タイヤが変わっているのもあるけど、各車両のタイム差が拮抗してます。
混戦具合が激しいですね。

というわけで、レースはワンメイク並にタイムが揃ってきていて、なかなか見ごたえのある（やりごたえのあるレース）になるのではないでしょうか。

昨日はひさびさにガレージに行こうと思い、インターの近くでガソリンを入れ、セルを回すと・・・。

キュルルル・・・・キュルルル・・・・キュルルル・・・

エンジンが掛からん！！
軽くパニック＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

かつてよりなんとなく燃料ポンプがなんかおかしくなるであろう予感がしていた（予備はガレージにあった）ので、迷うことなく原因をポンプに想定。
エンジンルームの燃料ホースを外し、ダイノグを短絡させ、燃料が噴出すかどうかチェック！＜危ないから良い子のみなさんは真似しないように。

案の定、燃料ポンプは動いてなさそう。
最悪レッカー先となるであろうAXIASPORTSに電話。
JAFでレッカーの手配をしたことを伝えると

Bonzo氏曰く、「ポンプだからねー、ひっぱたたくか、エアーで逆噴射させてみてごらん」

結果・・・キュルルル・・・・ぶおんぶおん。（喜）

Bonzo氏、あなたは天才です！(感謝）



で、絶対にエンジンを切らないようにガレージへ直行。

作業内容は・・・
１、燃料ポンプ交換→なんかえらい調子よくなったんですけど・・・。
２、タイヤの準備→VスペにガンメタのSSRは意外と締まっていてカッコいい！
３、ラジエター交換→ポン付けではこれ以上でかいラジエターはもうないでしょう。
４、ブレーキパッド交換→プロμは減りが早い。
５、フロントバンパー内の導風→前回のレース前日走行でいただいたみなさんのアイディアを採用


などなど

６月２０日はドライ希望！
しかも気温３０度以上でお願いします。

これで一応今年のレース車両として完成ってところです。
狙う水温は８０度
さて、ノーマルバンパー+エアコン付きのNゼロNA6はどこまで暑さに耐えられるか！
乞う期待

水温対策で悩む今日この頃。
フロントバンパーを交換して、エンジンルームに風を送り込もうと画策していたのですが、頓挫しております。

久しぶりのレギュレーション解釈教室！

「それでは、みなさん。テキストを開いてくださ～い」
http://www.fsw.tv/1ch/1_5original/pdf/fujichan_kisoku02.pdf

P２２の3.7.1の③を読んでみましょう。

「振動、衝撃等により緩みを生じないこと。（装置は適正な強度を有し、衝撃吸収機能を損なってはならない）」

と書いてあります。
つまり、これは「レインフォースメントの取り外しは認めない」ということです。
重量配分、走行性能に影響するパーツだけに、これまでレインフォースメントをめぐる車検落ちも他のレースでは起きている。これはまずい。

しかしロードスターの社外のバンパーは「レインフォースメント」を取り外さないと付かないものが非常に多い。
僕が買おうとしていた、ヤフオクの某タイプ３もレインフォースメントが付かないことが発覚。
うーむ。

ガレージベリーに問い合わせてみたところ「フロントバンパースポイラー　Ｎゼロ」はNゼロ規定に合わせて、レインフォースメントが付くとのこと。
いや、しかしあまりに「イカツイ」。これでは某パパと同じではないか。

ということで、純正バンパーでなんとかならんか考え中です。

ラジエター周辺をスポンジで囲むか？
ホーンの移設もいいみたい。
ダメモトでラジエターも変えてみるか。

純正外装+エアコン装着車のあくなき挑戦は続く・・・

ロードスターカップNA6はタイヤ戦争が激化しておりますね。
１８００ｃｃはウェットだとR1Rのワンメイクの様相ですが、１６００ｃｃはウェットでも結構分かれたみたい。

ということで、この間のレースを見て、決めました！
今年はダンロップ（と一応R1Rは用意するかも）で行きます。

なぜかって？
使っている人が異常に少ないから（今回は１台しかいない！）

タイヤ戦争、大歓迎っす。

タイヤ戦争が盛り上がる→一般ユーザーからの注目度が上がる→やりがいも出る→出費も出る（！）

ネッツカップや１０００ｃｃカップもタイヤ自由でやってますけどね。

VitzだとVitzの一般ユーザーはスポーツタイヤ、買わないでしょ？
でもロードスターなら、Nゼロの評判がそのままロードスターの一般ユーザーにも影響しそうじゃん。つまり注目度が高い！＜勝手な解釈

というわけで、いろんなタイヤが入り乱れると、ロードスターカップが盛り上がるんじゃないかという自分勝手な仮説を立てて、今年はダンロップです。


あとは、ロードスターN1でいい印象がある、とか値段が安いとか、・・・というのもある。

決してこれまでダンロップの帽子をゲットして無いから・・・、ではありません　orz。

仕事が振替休暇で休みだったので、クルマのメンテナンスをしてました。
先日タイヤをトランクに載せようと思ったら、リヤーフィニシャーという部品を割ってしまい交換。これはリアのナンバープレートを外さないといけないので、再封印するために、まずは陸運局。これをやるために平日休暇を取らなければならなかったのです。無事完了。
その足でそのままガレージへ。

今日の作業

１、オーディオ、ナビ、メーター関係の配線を再度見直し。外気温計を買い替え。

２、リヤーフィニシャーを交換したときに、テールライト周辺の配線がおかしなことになっていることが判明→修正。

３、アクセルワイヤーが伸びきっていたので交換。切れそうになってた。強く踏みすぎ？（汗）

４、エンジンオイル、デフオイル交換。前回のもてぎのレース以来。

５、ボンネットをちょこっといじる。

６、切れそうになってた電球を交換。いっそのこと全部換えればよかったと反省。


エンジンは載せ変えしてから、約７０００ｋｍ走り４回目のオイル交換。
もうキラキラ・ウヨウヨしたものはなく、エンジンが安定してきたかな、という感じです。純正のリビルトエンジンはちゃんと走るようになるのに、１００００kmは走る必要があるんだそうです。前のエンジンとは育て方が全然違います。
もうだいぶいい感じだと思うのですが、あと３０００ｋｍ更に回るようになるのかと思うとワクワクするー！(^^)v

でもやっぱり５月までには１００００kmは間に合わなかった。
７月までには間に合うかな。



こうやってみると３年前のNゼロ号に比べると、かなりのバージョンアップになっているはずなんだけどな。
エンジンの育て方、タイヤ、サスペンション、車高、空力・ダクト、水温、配線・・・etc。


あとはドライバーか。ドライバーもバージョンアップしているはずなんだけどな。２４日は出られませんが、２３日は走ろうと思っています。よろしくです。