結局交換したナリ

午前中の通院が思いの他スムーズに行って、11時30分に帰宅できました
既に激暑い炎天ではありましたが、中古ドライブシャフトも「今使わないでいつ使う?」と自問し
重い腰を上げました

予定ではハブナックル下のピロジョイント部を分離してやるつもりでしたが
みん友の紫エッセさんのアドバイスによりロアアーム付け根前部のボルトを抜くやり方でやる事に...

コレが素晴らしい方法で、おかげで歯科医院予約のリミット午後1時丁度に完了しました
作業時間としては1時間半ですね　
この方法だとスタビリンクだけ外せば、あとはキャリパー、ブレーキホース固定部、ABSセンサーも外さずに済みます　素晴らしい～

しかしそれなりの難関はありました
1.ハブセンターナットが緩まない

30mmのソケットにアダプター付けてそこらにあった折りたたみクロスレンチに足場パイプかまして力を掛けたら...クロスレンチ壊れました

やっとの思いで緩めたら、今度は
2.ドライブシャフトとハブナックルのスプラインが固着しています
以前助手席側のミッションサイドオイルシールを打ち替えた時は、ショックレスハンマーで軽く叩いたらスポンと抜けたのに...優しく叩いても全然埒があかないので、ドライブシャフトセンターにアルミ板を当てて中ハンマーでガンガン叩く叩く...全然ダメ、ビクともしない

かなり焦ります　CRC吹きながら100回以上叩いていたら少しだけ動いた気配
プラス100回くらいでやっと抜けました　マジ焦りましたよ

スプライン部錆まくり
次は
3.シャフトがミッションケースから抜けません
大きめなバールでこじるも全然ダメ　変な姿勢でハンマー振るって何とか抜けました
ウマ2箇所で乗せているとはいえ、グラグラ揺れるエッセの下で作業するのは怖すぎです

コレも反対側はスンナリ抜けた記憶なんですが....

抜いたシャフトを交換用の中古と並べると...

シャフトの太さが違うし...たしかエッセ用で買ったはずなのですが
コレってタント用か何かでしょうか...
まあ両端部が同じ規格みたいなので気にしない事に...

で、嫌な予感はあったのですが案の定
4.シャフトがミッションケースに刺さらない
叩いても入らないので一旦抜いて良く見るとCリング状のバネが少しデカイ感じです
このタイプは大きすぎるとガタで下にずれて引っかかって入らなくなるんですよね
ココはエッセのモノと交換してシャフトを押し付けつつ回しながら叩いたらやっと入りました

スタビリンクの可動域が狭くてロアアームとの分離、再結合にチョッと苦労しましたが、なんとか終わりました
最後にこぼれたオイルを焼酎のボトルをカットした容器で受けておいたので、ソレを戻しました

シャフトがスンナリ入らなかったので何度か抜き差しした為、ミッションサイドオイルシールを痛めてしまったかもしれないのが気がかりですが...

その後妻の命令でららぽーとに「銀だこのクロワッサンたい焼き」を買いに行かされまして、帰宅後にチェックした時はオイル漏れは無かった様な気がします...

あとは暇を見て外したエッセシャフトのブーツを交換して予備パーツ庫に収めて完了ですね

無事に終えたのも紫エッセさんはじめアドバイスしてくださった方たちのおかげです　ありがとうございました