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それなりに頑張ったんですけどね
タッパーも沢山買いましたよ

あまりかさ上げしたくなかったので、まずは60mmのタッパー
しかしコレは高さが足りずH形にゲートを切るには動く範囲が足りないと判明

次は100mmタッパー...なんとか行けそうか
共に最大可動範囲を若干超える範囲で四角い穴を開けて
1mmプラバンを切り出して、そこに各シフトの軌跡を写し取る作戦






計測中にうすうす気付いちゃったんだけれども...

シフトの各位置はともかく、その位置に収まるまでの軌跡というかガタ...それがデカい
つまりH型に収まらない軌跡を描くわけです

例えば1速の位置に収まる前に左横に10mm～15mmは余計に動かさないと1速に入るルートに移れない　そして移った後は戻って来て収まるという具合(100mmタッパーの位置での事例)

各シフトともにそんな感じなので...要するにカチッと決まるタイプではなくグダグダなワケです

シフトしている時はそんなに意識していなかったんですが、いざ意識して計測すると酷いもんですね


結局H型のゲートに沿ってシフトするのは無理と判明

シフトの各ブッシュを硬くすればそれなりにカッチリするとしても
今度はエンジンの振動をダイレクトに伝えてブルブルするでしょうし

まあお気軽に遊びでやる範疇ではない...という結論　　哀しい結末に終わってしまいました


結論
フェラーリがどういう構造なのかは知る由も無いのですが
シフトの根元がボディに固定されていて、エンジン・ミッションはゴムマウントされている現状のFF車だと、ゲート式はチョッと無理だと思われます

FR車でミッションからシフトレバーが生えていて、ゲート板をボディではなくミッション側に設置すればイイ感じに出来そうです(位置関係で言えばアメ車のボンネットからスーチャが飛び出している感じ)

私の手持ちではカプチーノで...という事になりますが...マイカプチーノはショートストロークシフトに交換済みでストロークが非常に小さいので無理かなぁ