エッセ～!のブログ一覧

素晴らしくしなやかに動きます
フロント4.5、リヤ1.9とマイエッセとしては過去最高のバネレートですが
しかるべきショツクと組み合わせるとこういう乗り味になるものかと感心しました

ストリートライドのフロント4.0より硬いはずなのに角が無くマイルド・しなやかで粘りがあります
伸び足の無さを危惧していたのですが、下って上る中速コーナの下りきったところでバンプする難所でも腰の強さで軽くいなして抜けていく感じはマイエッセ史上最高の感触でした

ただ問題も少なからず発覚

下画像はノーマルショツク+エスペリアですが、コレで最低高95mmです


で、ショーワ赤


見るからに低くてカッコイイですね
乗り味も良いので文句なし...と言いたいところですが...コレがフロント最低高75mm・汗

そして車検用のタイヤセットでフロント少しはみ出ています

あとDスポマフラーとリアアクスルの接触ですが...この仕様でも接触します
ショックとバネの硬さで接触を回避してくれると期待していたのですが
いかんせん最初から凄く低いので1Gで既に10mm程度しか隙間が無く、直進でもゴンする事が多々ありました

先の難所コーナーでも挙動は落ち着いているのですがゴンゴン逝ってました

車高調では同じリヤバネなんですが接触しないで済んでいたのは1Gでの余裕でしょうか



因みにローダウン車でフロントがはみ出ているのはかなり危険です
ラウンドショルダーで直進時はフェンダーと逃げていても
きついコーナーでステアしている時外側がバンプしてフェンダーと接触すると
瞬時にフェンダーを巻き込む事があるのです(経験者)

借り物画像


マイエッセは街の鬼ローダウン車タチに比べればヌルイ車高ですが、硬めの4.5キロもそういう方たちに較べればコレまたヌルイ(それなりに沈む)レートです

また期待の5.5J off40のITCセブリングですが、タイヤはATCエコノミストでスクウェアショルダー
今のホイール(off33mm)より7mm奥まってもタイヤが10mm広くて角が立っているので、巻き込みにはむしろ不安が増します

それにしてもフツーの4.5～5J off45位のホイールを1セットも持っていないとは...汗


対策は色々と考えられるのですが、費用をあまり掛けられない事情もありますし、進む方向をチャンと決めて始めないと弄る端から手間・費用とも無駄にもなりかねません

Dスポマフラーをノーマルに戻すか新しいマフラーを買って接触を回避
5J off45位のホイールを買って、アッパーにスペーサーをカマす
以上で解決しそうですが...新しい車高調買えそうです・汗

少し頭を冷やして考えないといけませんね

今日も仕事の合間に...仕事が暇なので...ソレはそれで困(以下略)...フロントサスの交換です



ノーマルショック同様ハブ基部との接合部の穴は上下とも長穴ではなく真円です
今回も前回同様に偏芯カムボルトを使って可能な限りネガに調整しました

しかしこのショーワコペン用はエッセノーマルよりも更にネガ設定に調整できませんでした


具体的には一目でソレと判るトーアウトになってしまったのです

ご存知のようにタイロッドが後ろ側にあるエッセは、ハブ接続部でネガ調整するとトーインに振れますが、今回は左右それぞれ2.5回転超 タイロッドを延長して+ - 0トーに調整するハメになりました

前回車高調→ノーマルの時はそれぞれ0.5回転延長で調整できましたので
車高調→ショーワではそれぞれ3回転分トーアウト...ポジキャン方向...になってしまった事になります

コペン純正ショック+ノーマルボルトでローダウンされている方はエッセよりもかなりポジに振れるんじゃないかと思うんですが...ローダウンで相殺されているのでしょうか
それともコペン用とは言えショーワストラットの独自設定なのか...私には判りませんが...

とにかく前回よりも更にポジに近付いた結果


5.5J off33 155/65-14で若干ハミ出る仕様に...てか3回転タイロッド延長ってコレはノーマルに戻ってると言うか、もうネガキャンになってない鴨

コレだと6J off35 165/65-14では絶対に無理ですね

手持ちでは5.5J off40 165/55-15のITCセブリングに期待するしかありません

因みに1Gから浮かせた時の「伸び」はリヤよりもかなりあり...3cm程ですが...そこら辺も含めて走りの方はどうでしょうか...今晩チョッと日高屋(最近夫婦でお気に入りw)まで肉野菜定食食べに逝きつつテスト走行してきましょう



追記
ショーワのHPで見ると、ショック内部にリバウンドスプリングが設置されていて
伸びきった時にガツンと来ない仕様になっているようです

伸び脚の短さを危惧しているわけですが、コレは案外期待できる鴨しれませんね♪

以前ならこういう中整備は休日しか出来ませんでしたが
いなくなったフォレスターの替わりに自宅駐車場にエッセが入ったため
平日でもチョコチョコと...ホントは仕事中ですが...暇なので...ソレはそれでマズイんですが...気晴らしというか...
客寄せの意味も込めて、リヤサスの交換をしてみました

少し小雨交じりの曇天ですが屋根があるので作業が出来るのはイイですね
途中で作業を中断せざるを得なくなっても大丈夫です

組んだ状態


なんというか...サスアームが凄く上向きになっています
コレはショックの全長が短く「伸び」が規制されている為なんですが...

タイヤを付けてみても


なんかタイヤが全然下がっていないです

※そもそも「コペン用」の流用でエッセ用ではありませんので「そうなる」と噂には聞いていたのですが...

ジャッキを降ろしてもホンの少ししか沈まず、ローダウン仕様なのでストロークは当然短いのですが
伸びが無いと言うか、サイドシルにジャッキを掛けて浮かせると「即」リヤタイヤが浮き始めます

サーキットならともかく日常一般路だとコレは...どういう操作感・乗り心地になるんでしょうか...少なくとも「猫足」じゃない事は確かですねw

譲ってもらった中古ショーワ・サス(旧コペン用)
赤はスポーツ系の設定なのですが
前所有者は後スプリングを青のコンフォート系のモノに替えておられました

ショーワのサイトで調べると
スポーツ系のバネレートが F4.5 R2.0
コンフォート系が F2.8 R1.3

なので私の中古ショーワは　F4.5 R1.3 という事になります

ショックは前後ともスポーツ系なので、バランス的にはリヤを2.0に近いモノで組んでみようかと...
で、手持ちのバネはエスペリアダウンスプリングのリヤが1.8　ストリートライド車高調のリヤが1.9

ストリートライドはバネに車高調製アダプターが付属していて微妙な姿勢調整が可能ですので
とりあえずコレで組む事にします

バネは黒色で線間密着部分がはげて錆びています

どうせ錆止めで塗るのなら赤くしようと...錆を落として防錆処理、下地にクリーム色を塗ってから赤を塗りました
赤は発色が悪く隠ぺい力も低いので黒の上にイキナリ塗ると綺麗に塗れません

しかしスプリングを塗るのは効率悪いですね
隅々まで塗るのにアチコチから吹き付けて大半の塗料が無駄に空中散布されて行きます...

塗料缶半分ほど消費して塗りあがりました

ビルシュタインをわざと黒く塗っている渋い知人もいますが、私は「なんちゃってチューン」が好きなチャライ性格なので、赤く塗ったスプリングを見ているとソコハカトナク満足です

1週間ほど乾燥させてから取り付けたいと思います

ノーマルショックの柔い乗り心地も新鮮でイイ...とか言っていたような気もしますが

みん友のmonikaさんがサスセットを放出すると言うので問い合わせて...

結局譲ってもらいましたww





カプチーノのマフラー問題もありますし、この月は税金にエッセ任意の更新と出費も重なりますので金銭的に大変でとても新品買う余裕はアリマセン

そんな折に格安で程度の良いサスセットを譲っていただき ありがたかったです




まあノーマルショックで乗っていればイイだけの話なんですが...実際そうするつもりでしたが

新品車高調はとても買えないし...なんて思っていたところにmonikaさんのブログを拝見して

手遅れかと思いつつ問い合わせたのですが運良く手に入れる事が出来ました

欲しがりというか、しょうもない性格ですね...もう直りませんねw



程度がとても良く嬉しい限りでしたが、ダイハツお約束のアッパーキャップ内はやはり錆びておりましたので「花さかG」で処理して防錆処理しておきました

この純正アッパーの白いキャップをめくった中はどういう加減か必ず錆びていて

皆さんも暇だったら中見てみるとイイですよ
ほぼ100%錆びていると思います



さて暫くはノーマルショックの優しい乗り心地を堪能して、そのうちに交換とか言いつつ
なんか手に入った段階で80%くらい満足しちゃって、交換面倒カモ...

でもエッセにいつまで乗れるのか...今朝もバッテリーあがってました...そこら辺も考えてテキパキやらないと折角のショーワを無駄にしてしまうのはイカンですね