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オフロード4WDカーという性格上、最低地上高が縮小してしまうこの手のパーツは
本来邪道なのは判ってはいるのですが

低身長、高体重、体が固い、五十肩で腕に力が入らない等々あって
妻が乗り降りに苦心しているのを見て

愛妻家の私としては導入を決意しました・爆


ボチボチ出始めて来たジムニー用のパーツですが
主力はJB64の軽ジムニー用ばかりでJB74用はサッパリ出て来ません


このステップもJB64用で出幅がシエラには適合せず、とりあえず付けてみたら樹脂サイドスカートの奥に入り込む始末

とはいえそれは想定内で、数種ある中でこの「ウイルズ・ウィン製」を選んだのは
DIY加工に適した構造をしているのを見越しての事です

ステー幅40mmに合わせて2mm厚ジュラ製の40×20mmの角パイプを加工
出幅を60mm多めにとる仕様です


ステップを支える腕が60mm長くなることで若干グラつくかな...と危惧していましたが
結果としては全く問題なく使える事が判明

アルミ角パイプの加工次第で出幅は細かく変更できますし、スペーサーを使えばステップの高さ変更も自在です

とりあえずこの仕様で使ってみて、煮詰めていこうと考えています

懸念される最低地上高ですが、ボディ下の梯子フレームのサスペンションアーム取り付け部とほぼ同レベルなので実質的には変化なし

とは言え、本格オフロード走行においては邪魔になるのは明らかです

でも愛妻家にも増して愛車家の私としては当分の間激しいオフロード走行はしないつもりなのでコレも問題無いでしょう...w


因みに製品ですが、オールステンレス製で寸法精度も素晴らしく、取り付けもスンナリで問題無し
左右で30000円でしたが、「この価格でココまで造り込むのか」と良い意味で驚くレベル

以前のJA11でも付けていた某ショップのオールスチール製の製品の芋溶接とは比較にもならない綺麗なTIG溶接

時代による加工機械の向上もあるのでしょうが、やはり造り手の意識と技術が大きいのかも知れません


一番肝心の使い勝手ですが、楽々と乗り降りできるようになったそうで、費用対効果の点でもとても満足の弄りとなりました

「スクーターのカバー」でも買おうかとア〇ゾン徘徊中に凄いの発見しました

構造はビョ～ンと広がる日よけみたいなのを組み合わせた安物テントみたいな感じかと思うんですが
価格がなんと3980円

屋根付きスクーターは賛否両論あって、私はどちらかと言えば「否」の立場なんですが
※面白そう、という意味で興味はあります

その理由として
1.雨天時は最終的にかなり濡れるだろう
2.雨天以外の方が多いのに装着しっぱなし　　結果、日常的に操縦安定性に悪影響があるだろう
3.メリットが少ない割にキットの価格が高すぎる(2～30万ザラです)
等の理由によるのですが

このキットは価格面において他の追従を許さないというかダントツに独走しています

価格面だけで見れば「試しに買ってみよう....カナ」と思わせるに十分
発見した時 興奮して鳥肌が立ちました・爆




だがしかし...

この構造で走り出したらどうなるのでしょうか?

特に「日よけのひさし部分」


空気の流れをほとんど無視しています
原付だって法定速度30キロは出してイイ訳ですし、時には40キロ位出すでしょう

どうなってしまうのでしょう...コレ
空気抵抗をナメているとしか思えません
売り出す前に走ってみなかったのでしょうか

あまりにもあんまりな造りなので試しに買ってみたくなるレベルです


もしかして、普通に走れてしまうのか? まさかとは思うけれど...もしかしてもしかするのか?




追伸)
なんか似たようなの付けた人の動画発見



ビニールが透明なうちは逝けそうな感じ? マジで?

ほぼノーマルで乗る...とは言ったものの
無いと地味に不便なのがドリンクホルダーです

ジムニーにはとりあえず２個付いているのですが
サイドブレーキレバーの後ろにあるので前席用としては殆ど実用になりません


とりあえずダイソーでエアコン吹き出し口用のホルダーを買ったけれども上手く付かず

ネットで見ると新型ジムニーはピッタリくるドリンクホルダーが無いようで
専用品が1個8000円位で売られていたりするのですが、それを2個買うとか論外ですし

そこで取り付ける際に「元に戻せる」のを前提に自作してみる事に

以前オクで落札した「観光バスのドリンクホルダー」と3mmアルミ板を加工したものを組み合わせて
ジムニー独特のインパネの8mmヘキサゴンナットの部位に取り付けます

このヘキサゴンナットはゴム製の飾り物ですが、取り外すとチャンと金属の雌ネジが切られて埋め込まれています

ソコにアルミの筒状アダプター挟んで少し浮いた状態で取り付けました


ドリンク缶が無かったので・爆


かなり前傾しているのでペットボトル専用にした方が良さそうですね

運転席側は可能な限りドア側にオフセットしたのですが
ライトスイッチ・ウインカー操作時に干渉しそうです


8mm皿ビス１本で固定しているだけなので、力を入れると左右に傾むく仕様ですw

観光バスホルダーは一見チープですが総金属製で非常に堅牢　
質実剛健な造りなのでジムニーのキャラにも似合うような気がします

※今回もホントに無駄に長いです・汗


ジムニーの初弄りはフットレストの取り付けです

ATのジムニーにはフットレストのようなもの(角度的には役に立たないレベル)が最初から付いているのですが
MTには付いておらずオプション設定すらありません

軽サイズボディに大柄なミッションケースという事でクラッチペダル横の余裕が無く
物理スペース的に設定できない...とか聞いた事もありますが

以前乗っていた最初期のテラノでもATには最初から付いていてMTには付いておらず
AT用の純正部品を購入して取り付けた事がありました

私的にはMTにも、というかMTにこそフットレストが欲しいのです


ジムニーも新型発表以来半年経ってパーツメーカーからボチボチと発売され始めたので
形状的に「モンスター・スポーツ」のモノを購入

クラッチ側の側面角がアール処理されているので、クラッチを踏む際に足の移動が足りない場合でも靴の端が引っ掛かるのを緩和してくれるのではないか...という期待から選びました


で、取り付けですが取説では「最初にエアコンスイッチ下のパネルを外す」と簡単に書かれているのですが、コレが外れない
パネルの分割線もよく判らずピンの位置も引っ張る角度も何もかも判らず、下端のピン2個取っただけではビクとも動かずに全く外せる感じがしません

※ネットでかなり検索するも見当たらず...

なぜこのパネルを外さなければならないかと言うと、フットレストを取り付けるミッションサイドのパネルに被さっているカーペットをめくって中の吸音材(厚み10mm程度)を撤去しないとならないからです

コレを外す事によってフットレスト取付位置のスペースを稼ぎ出そうという事らしい...多分

金属パネルにドリルで穴を開けるにもカーペットはめくらないとなりませんが

息子と二人で奮闘2時間、最後はパネルを壊す覚悟で外す事に成功しましたが
このパネル外しが間違いなく今回作業での最難関でした

そしてアクセル側のパネルも外して分厚いカーペットを四苦八苦してめくり、吸音材を撤去して戻し
フットレストをあてがって取り付ける穴位置にポンチを打つわけですが

これが次の難関作業となりました


というのもこのフットレスト、カーペットにあてがっても「ココですよ」という場所がハッキリとせず
「何処にでもどういう角度にでも何となく付きそうな感じ」なのです

コレはエッセにDスポーツのフットレストを付けた時も同じでしたが
鉄板に直付けするならともかく、カーペットと共締めする際はネジを締め込むにつれカーペットが圧縮されてフットレストが予想外の角度にずれていく危険性があり、最初に1か所のポンチを打つ位置が非常に重要と言うか、最終的に変な角度になってしまっても修正が効かないので、最初のポンチを打つ決断が付かないという...ヘタレなだけですかw

因みに3個同時に穴開けするのは厳禁で、面倒でも1個ずつ都度カーペットをめくって穴を開けカーペットを戻して仮固定後に次のポンチを打つ...を繰り返さないとイカンです

※鉄板にフットレストをあてがって3個開けして仮付け・確認後にカーペットを戻して...というやり方では「絶対に」穴がずれます(過去経験済み)

そうやって最終的に3個のボルトナットを締め込んだ時、最適な位置・角度に付いているのか
細かい事に拘らない人にはどうでもイイような事柄でしょうが、私はそういうのに思いっきり拘る性格ですw


因みに「ショップで付けてもらった」というフットレスト+ABCペダルが全くバラバラな角度・位置でセットされているのは割と良く見るので、「面倒ならばショップに頼めばよい」というのも解決策にはなりません


息子の馬鹿力で押してもらって最初のポンチを打ち、最終的には納得できる角度で取り付ける事が出来ましたが...殆どマグレ
もう一回やったとしても同じ作業が出来る自信はありません

因みにフットレスト付属の取り付けボルト3本のうちフロアに使う1本は長さが5mm足りません
手持ちのボルトを流用しましたが、一体どうなってるの? と言いたいですね


で、懸案のフットレスト周りのスペースですがやはりミニマムで、クラッチを踏む際に靴の左端の引っ掛かりが多発　　
ペダルを踏む際は無意識に親指と人差し指の中間の付け根あたりでペダル中心を踏んでいるっぽいのですが
それだと引っ掛かるので意識的に数センチずらして踏む必要が出て来てしまい、コレはかなり違和感があります

そこで以前のテラノでも使った技
ブレーキに較べてクラッチのペダルアームが細いのを利用してクラッチペダルをブレーキ側に思いっきり引っ張って曲げて寄せます
コレで15mm程移動させるのに成功　ペダルの角度的にも違和感ないレベルです

カーペット内の吸音材10mmと合わせて計25mm程度のスペースが確保される事によって
ようやく違和感のないペダル操作が可能になりました

こういう作業ってみなさんどうしているのでしょうか?
そういうのってマジで知りたい情報なんだけど、触れているのを見た事無いので是非とも知りたいなぁ

※無駄に長いです

エッセを買って一番最初に付けたパーツだったと思います...前後のスタビ

たしかオー〇エースというショップのモノで赤く塗られていましたが
どうも純正パーツを塗装して売られていたものらしいと後で知りました

それはともかくスタビ設定の無いエッセに初めて乗って切り返してグラングラン揺れてビックリして
何は無くとも導入した訳ですが...当時はノーマルサス

それなりにロールが規制されて期待通りの乗り味になりました

その後ローダウンし、そしてDスポーツのマフラーを付けた時から異音との戦いが始まりました

何処かが当たっている...らしい

マフラーを少し持ち上げてみたり、車高を少し上げてみたり、硬質スポンジを貼り付けてみたり

音は「ゴンゴン」の時もあれば「ガチンガチン」の時もあり、時には複合的なガチゴンガチゴン」なんて時も

マフラーをワイヤーで横から引っ張ってみたりもしました

なんかバンプラバーが底付きしているような気もするし、下回りを覗くとアチコチ少しずつ干渉痕がみられるし
発見する都度それなりの対策をしているのですが完全に解決するには至らず

なんとなく13年・爆

もう慣れちゃったよ...みたいな感じもあったのですが、妻以外のたまに乗る同乗者からは「なんか当たってるね」と必ず言われるようなマイ・エッセではありました


どうもリヤスタビライザーの取り付けパーツがDスポマフラーのリヤピースフランジと当たる音が一番煩い「ガチンガチン」系の異音らしいと気付いたのが5年くらい前で


フランジをサンダーで削ってそれなりの成果はみたのですが、やはり時々音がする

一度付けたチューニングパーツは外したくないのねん...と、悪あがきをしていたのですが
ついに今日、外しましたよリヤスタビライザー

そしたら、何という事でしょう
今まで通ると必ず異音が発生していた御墨付の特定箇所を走ってみたのですが
異音は発生せず　何事も無いようにスムーズに駆け抜けるではありませんか

そして気になる乗り味はと言えば、街乗りとしてはやや硬めのコペン用ショーワ赤ショックと手持ちの中では一番硬いリヤバネ(レート忘れましたw)の効果もあってか、スタビ無しでも全然気にならないレベル...感知できないドライバーレベルw

今日は嬉しくてアチコチの「特定箇所」を走りましたが、ホント異音がしないって素晴らしいですねww

どまでもしなやかに...風となって駆け抜けろマイエッセ...みたいな



いっそリヤスタビ外せばイイかもしれない...と思ってから3年か4年は経っているんですけどね


因みに「Dスポーツマフラー」+「リヤスタビライザー」+「ローダウン」の方って少なからずいると思うんですが
みなさん異音しないで走っているのでしょうか?　　個体差とかそういうレベルでああいう異音は無いと思うんだけどな～




まあいずれにしても新年早々の初弄りとしてはとても満足の...なんか違うような気もするけれど...結果オーライ? なエッセ弄りではありました