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マツダの主力車種（基幹車種）だったカペラ。だったとは、現在ではアテンザが主力だと思うからだ。(違ったらすんません)
もともと東洋工業時代にはカペラはファミリアより上位車種として設定され、当然ロータリーを積んだカペラロータリークーペなども設定されていた。
しかし、インパクトの割には鳴かず飛ばずで、販売チャンネルの増加で車種が増えた時には、お茶を濁した程度に価格を下げた大衆車として販売された。
このカペラがまさにそれで、同社のユーノス500とよく比較され最悪の批評を受けていた。
クルマに何を求めているか・・・、それによって購入層が決まり、当然不人気車であっても見ることができる。
マツダというのは比較的に出来の良いクルマを造る会社なのだが、販売が弱く残念な部分もとても多い。最近はデザインも凝っているようだが、やはり基盤をキチンとした基幹車種を置くのは必要ではないのだろうか。

マツダらしいクルマ、是非カペラでそれを実現して貰いたい。

デジタルカメラの進化がようやく落ち着いたようだ。
ビジュアル的には確かに美しいのだが、肥大化するデータに対して印刷技術は元よりパソコンの高性能化が必須になる。
パソコンなんてそう買い換えは出来ないし、デジタルカメラも安くなったとはいえそう簡単に換えられるモノでもない。

最近は広角レンズを使った構図を撮影したいのだが、DSC-V1だとオプションのコンバーションレンズを取り付け、取り外す時にレンズの溝が削れてしまうのだ。
アルミ製のレンズカバーに掘られたネジ山は、以外にも簡単に嘗めてしまう。
これではカメラ本体を傷つけてしまうことになる。実は一度これをやってしまい、レンズ基部を破損させてしまった。
パーツを取り寄せ組み直したものの、二度と使いたいとは思えなくなってしまった。

そこでDSC-V1の前に使っていたDSC-S70にレンズアダプターを装着、超広角(0.6)を取り付けたままで持ち歩けば、広角専用のカメラが誕生する。
340万画素機ではあるけど、そんな大きな印刷を考えなければ必要にして十分な性能だ。
ということで、パーツを選びメンテ中。
古き良きカメラと楽しく付き合うのもカメラの醍醐味だと自分は思っている。

最近発売中のノスタルジックヒーロー別冊「ハチマルヒーロー」にデカデカと載っているGTS-Rですが、弟のクルマでビックリ。
しかし、プロカメラマンが撮影すると別のクルマのように見えちゃいますね。
このGTS-Rも南房総を走っております(笑)。

たまには自分のクルマを撮影。
こう見るとそれなりに見えてしまうのだが。

最近のクルマって重みって感じないなあと思う。
まるで紙で作られたように繊細なデザインが美しいのだが、重厚感に欠けるように見える。
ちなみに我がクラウンは一言で・・・・「重そう」に見える。
けど230PSの3リッターはなかなか速いぞ。

めっきり減りつつあるY31型のセドリック。
この手はタクシーとして現在でも走っているLPG仕様車。

セダンとしてはかなり良い出来ですが、人気はグランツ系に集中したのでイマイチ人気薄。ブロアムもありますが、あれは完全にセダンではなくピラーレスハードトップ。
実はこのセダンボディを使ったグランツがあったんですね。
最近はたぶん見ることはほとんどないですが、かなりのレアだと思います。
ちなみにタクシー下がりを乗る人ってやっぱり元タクシードライバーなんでしょうか？