S2000の吸気温度のお話

ノーマル最強
チューニングなんて自分が無知だって言ってるようなもんです。

まぁ、ぶっちゃけサーキットヤッホーイな人でなければいじってパワー上げる必要性も無いし、油温・水温対策もイラネーんすよね・・・。

てか、NAだとほとんどパワーも上がらないし。

その分、各部の寿命だって縮む訳ですし・・・。

解っちゃ居るのになんとやらｗ

Sはエンジンルームの熱で吸気温が上がってるのは
あまり認知されてないですよね。

吸気温を下げるのはエンジンルーム内の温度を下げるのがベストですが、
自分はボンネットを買う金がないので、
直接外気を取り込むように(エンジンルームの熱で温められる前に)
バンパーにダクトを開けました。

これだと、走行中なら外気+10℃位までに抑えられました。
外気が暑くても寒くても+10℃でしたね。

ちなみにセンサー移設はECUの制御を変更しないと、
ノッキングでエンジンぶっ壊す可能性がありますよ。

それと、燃調も温度で調整してるはずなので、
その辺も狂いますね。

センサーは移設しないで吸気温を下げないと、
リスクが発生します。

Sに限らず、熱抜き用のダクトを設けるのは凄く効果的じゃないかと思います。
前の車は純正採用で熱抜き用のボンネットダクト付いてました。

自分のエアクリは長い金属管でバンパー裏から空気を取り入れますが、結局ラジエター裏で熱食らってるんかなと・・・。
金属管だから反響音で吸気が良くなってる「感じ」はするんですが、入る空気の量が増えてる訳でも冷えてる訳でもないのでパワーが上がるわけも無いんですよね・・・。

そして、おっしゃるとおりその入ってくる空気の量や熱にあわせて燃料や点火もいじらないといけないわけですし・・・。

富士山でユーイチさんとも話ししたんですが、冷えるところで吸気温度取ってもエンジンに空気が入る時は熱が上がってるわけだから逆にエンジンに悪いよね・・・とも。

あれこれやるとなると、ホント大変ですよね。
(´ω｀;)ｷﾘｶﾞﾈｰ

無限のインテークはラジエターの上をスルーしていたと思います。

関係無いですがオイラの車はインタークーラーレス・ターボ。

無理矢理詰め込めば温度上昇による空気の膨張なんてミジンコみたいな物かもです。

確か、上を通っていたかなと・・・。

で、純正も結局その辺を通過してるのはしてるんですよね。

ST185RCも水冷インタークーラーでしたが、ｱﾚって実際効果あったのかなぁ・・・。

夏とか吸気温が100度近くになってた気がするけれど。

とりあえず断熱テープを貼りましょう(・∀・)♪

最近金色の断熱テープがあるみたいですし・・・いかがですか(ﾉ∀｀)？

き、金色！！　百式・・・。

断熱テープじゃなくて塗装は効果あるんですかねぇ・・・。

ラジエターを半分タイプにして直で空気をぶちこむとか？

クルマなんて自己満足で遊べるプラモですよｗ

ワンオフ？それはまたそれで大変そうですが・・・。

ま、車いじりなんて結果は自己満なんすよね・・・。