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父親が車を日産エクストレイルから日産DAYZに買い替えた。

事の起こりは今月の初めくらいにエクストレイルを買い取りに出す様依頼を受けたとき、エンジンチェックランプが点灯していたので修理のため日産ディーラーに行って貰ったのだが、O2センサーの交換となり代車でDAYZに乗って帰ってきたのが発端だった。
「いやー、これは良い車だ、軽とは言うがよく走る」

親父ノリノリである・・・。なお、スタートボタンの存在を知らずエンジンの止め方が分からなかった模様ｗ

個人的にはトヨタラッシュとかマツダCX-3を進めたかったのだが、親父は大の日産至上主義者(DAYZほぼ三菱ですけどね・・・)で他全メーカー否定派なのでこうなったらもう話は通じない・・・。
結局、エクストレイルがディーラー下取り提示の倍価で売れたので、DAYZを契約。先日納車されました。

まったくもって単純な親父である(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

昨日、年賀状作りでプリンターのインクを買うために借りて乗ったのであるが、10kmばかし走った感想を・・・。

ターボ(＋四駆)なのだが、速い。そりゃあS2だとか普通車と比べたら格は違うけど割とよく走る。
静粛性、静かだぞ・・・と、親父は言っていたがそうかな？と、思う。ちょっと踏んだらエンジン音とか普通に聞こえてきたし。
燃費、さすがにそこまでは10kmでは分からない。パジェロミニでも17-8km走るので多分悪くないだろう。
アラウンドモニター、どういう仕組みなのかちょっと知りたい。けど、有難い装備だなと思った。
ドアとか色々、軽だし当然ペラい。事故とかしたら当然かなり行っちゃうんだろうな～と思う。

総括して・・・正直、自分は物足りない。やっぱり、リッターオーバー2リッター程度の普通車の方が良いなとは思う。反面、最近普通車より軽が人気だという理由も分かった気がする。
ただ生活の為に乗るだけなら車なんて軽で十分、または不要(都心部などでは)そう思うようになってもある意味当たり前、軽もよく作られていると思いました。
先月、名古屋の車絡みの会社に面接に行った際にそこの専務が「最近どのメーカーも軽ばっかりで・・・」と、ぼやいてらしたがそうなるのもある意味当然かなと。
個人的には今度出るホンダのS660がどうなるのかちょっと気になる体験でした。

親父が2リッターのSUVをもてあますようになったので車を売って軽2台にしようかという。

しかし、幾ら年を取ったといえ2台とも軽では遠出などしんどかろうと思うので、1.5リッタークラスの車が良いと思うのだが、それに加えて親の足が悪いので普通の高さの乗用車では乗り降りがキツイこととかも考えると近く出ると言われるマツダのCX-3(1.5リッターディーゼル)が良いのではないかと思うのでそのベースになるであろうデミオに試乗できないか調べてみた。

マツダのホームページを見るとデミオの1.5リッターディーゼルは10月末くらいから店頭に出るそうで、まだ試乗車は一般人が乗れるものは無いそうな・・・。

個人的にはマツダのディーゼルとハイブリッドが如何ほどのモノかずっと気になっていたのでアクセラXDとハイブリッドの試乗を申し込み、夕方お近くのマツダアンフィニ店に行ってきた。


で、約7年ぶり？位にマツダ車に乗った訳ですが・・・。とりあえずアクセラXD(６MT)とアクセラハイブリッドの自分の小学生並の感想を箇条書き

・昔と比べて内装やドアなどが安っぽくない、トヨタほどじゃないにしても断然良くなってる。
・ｉｓｔｏｐが実にスムーズ。比較はホンダの軽のアイドリングストップだけど、排気量に大きく差があると言え交差店内などで発進時にラグの大きいホンダと比べるとマツダの方がかなり良い。
・ブレーキが良く効く。RX-8の頃から良く停まると思ってたけど、更に良くなってる気がする。RX-8と比べるとS2のブレーキはちょっと怖い。
・↑効きも良いけど、停まり方も本当にスムーズでショックや怖さが無い。営業さんに聞くとサスに秘密があるそうな。
・加速が良い。ディーゼル乗るのは初めてだったけど加速感はS2より速ーい・・・カモ。まぁ一応ターボだしな。
・ミッションの入りが凄くスムーズで加速感と相まって凄く楽しい。街乗りは4速までで充分。
・ハイブリッド物凄い静か、プリウス(先代)と同じシステム積んでるんだし当たり前だけど静か。
・しかし、ハイブリッドも加速が良い。そりゃプリウスだって踏めば速いんだから当たり前だけど速い。

とまぁ、良い部分だけ上げるとこんなものだろうか？他にもヘッドライトの光量調整とか、後続車からのライトによる眩惑防止機能とか新しい機能は色々ありましたが、
別にRX-8乗ってた頃も、先代デミオのレンタカーで家族旅行行った時も別段世間で言われるほど悪いとは思ってなかったけど、約7年ほどでこうも質感や操作性などが良くなるのかと思いました。
悪いと言うかちょっとアレだなと思ったのはひとつだけ・・・。

・マツコネ

の操作性とかナビがアレ(案内音声のしゃべりが中国人ぽい)ですかね。やっぱり普段２DINのナビに慣れてると、どうもね・・・。
ナビはデミオから改善されて選べるようになる(マツコネ自体はそのままだけど)みたいなので良かったと思いますが、ちゃんと4本のフィルムアンテナ付いててGPSの感度なんかが悪いと言うのはね・・・。

来週末にはデミオのディーゼルもディーラーに順次入るそうなので、また来週試乗に行きたいと思います。さて、1.5リッターディーゼルの出来や如何に？

代車のN-ONE君です。ダッシュボード交換作業の終盤、Sのステアの取付方を誤りパワステセンサーを殺ってしまったので先程ディーラーに預けて来ました。
今日だけか、しばらくお世話になるか…

センサーの断線とかしてなきゃいいのですが…(°_°;)

去る日曜日に乗ってきました。BRZ

私( *谷)「ビーアールズィー試乗したいんですが」

ｽﾊﾞﾙD(ﾟДﾟ )「ビーアールゼットのご試乗ですね、予約順となりますので、こちらにご記入を・・・」

( ;谷)(あ、ビーアールゼットなのね)

そんなこんなでスバルのディーラーに行ったのはかつて、RX-8とレガシィアウトバックのどちらを買うかで悩んでいた2004年以来、実に7、8年ぶり位でしょうか？
で、先ずは色々観覧・・・



うーん、ルックスは非常にカッコいいと思います。個人的にはBRZの方が８６より好みです。

で、自分以外にも結構若めのご夫婦連れとか調度高校卒業して免許取立てくらいのお子さん連れたおじ様とか、ちょくちょくBRZを見ておりました。やっぱりみんな興味津々なのね。

後部座席にも乗ったりしたのですが、RX-8程の広さは有りません。自分のドライビングポジションに合わせたら後部座席に自分（168センチ）が座れないことも無かったのですが、頭がちょっとつっかえるので窮屈な感じです。ただ、CR-Zよりは断然乗れるし、4人乗りとしても実用性は有ると思います。

さて、自分の番が来たので乗ってみた訳ですが・・・。

Sと同じ感覚でクラッチを踏むと、発車時にガクっと来ます。どう言えば良いんでしょうね、この感覚。たぶん半ｸﾗの感覚がSとは違うんでしょうかね。

発車後・・・出だしは意外と静か、そして思ったよりトルクが有る感じです。で、ちょっと踏みこむと良い音が室内に響きます。Sとは全く違う感じですが、営業さんによると、エンジンルームの音だかを室内に響かせる仕組みを入れているのだそうです。(NCロードスターで途中からそういう機構が取り入れられてますね。)

少し走ってみて・・・足回りは柔らかい感じだと感じました。段差などでも、Sほど跳ねるというか、ドンと下から衝撃が来る様な感じはありません。営業さんに聞くと、86のほうが硬い足回りになってるそうです。何で？って聞いたら製造に当たって、トヨタ側からの注文なのだそうです。(´・ω・｀)ﾌｰﾝ

で、渋滞で混んだ道を10分ばかし乗らせてもらったのですが、ブレーキもよく効き停まるし、割と良い車じゃないかと思いました。実際どげな車かは、それこそもっと長く広い所で乗ってみんと解りませんが、よくできた良い車だと思います。

ただ、Sを手放してまで買う車かといえば疑問符が付きますが(^-^;)

で、1番気になったのは実車BRZよりも、

BRZを売る気無さげなスバルのディーラーの皆様でした。
まぁ、非常に大きなディーラーだったので左団扇で商売できでるのか、売れる車だから放置なのか、それとも私が端から買う客には思われなかったのか、はよく解りませんが（;´Д｀）最後かな・・・やっぱ。

ともかくも、一杯売れて日本経済に貢献すると良いですね。

CR-ZのMTのNA試乗した。先月発売されて試乗車探しに行って見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイブリッドカーなのにMTだから操作も楽しくて良い。IMAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。THSと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTなので前に進まないし。
速度にかんしては多分プリウスもCR-Zも変わらないでしょ。プリウスも乗ったことないから
知らないけどバッテリーが二個あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもIMAな
んて買わないでしょ。個人的にはIMAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど一般道で50キロ位でマジで駐車中のプリウスを
抜いた。つまりはプリウスですらCR-ZのIMAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。　

さて、下らんコピペ改変は置いといて・・・先日ＣＶＴに乗ったので今日はお出かけがてらちょっと遠出して6速ＭＴ乗って来ました。感想。

　ＣＶＴよりＭＴのが個人的には断然面白い。ＣＶＴも楽だけど、ＭＴも楽しく走れるようによく出来てる車だと思う。

　排気音がＣＶＴとＭＴでは全く違う。
　一瞬ディーラーの人に社外マフラーですか？と、確認してしまった位音が違う。ＣＶＴよりやや大きめで甲高く、スポーチィな排気音です。運転中はそんなに違いが解らなかったけど、外で聞くとＣＶＴとＭＴで違う音だと言うのはわかると思う。
　ちょっと無限ver.の三角形マフラーはどんな音がするのか気になってきた。

　乗り味。前回試さなかった走行中のモード変更をやってみた。スポーツからＥＣＯＮに変えると一気にトルクが落ちると言うか、遅くなったのが良く解った。常時スポーツモードの方が幸せかもしれない。

　足回り。結構硬いって意見があるのだが、そうだろうか？Ｓの足回りの方がゴツゴツしてる？のか、結構柔らかめに感じる。でも、乗り心地は悪くない。

　以下は改めて気づいた×な部分。

　居住性。前回も書いたし言うまでも無いが狭い。助手席を最前までスライドしてその後ろに腰掛けてみたが、１６８センチ（自称）の私が頭を傾けなければ座れない。そこ、おめーの座高が高いせいだって言わない。

　シフトのフィーリング。思いっきりフニャ○○。Ｓや以前乗っていたＲＸ－８、セリカ（クイックシフト導入後）のシフトがカッチリしてるせいもあると思うが、シフトのフィーリングにものっそい違和感を感じた。
　仮にこの車を買ったとして、クイックシフトかショートストロークシフトが出るなら速攻で買って取り付けすると思う。

　以上、改めてＭＴの試乗をして気づいたのはそんな所だろうか？でも、本当にバランス良く出来てる良い車だと思います。これでリアにせめてユーノスプレッソかセリカ並の居住性が有ればなぁ・・・。
　でも、一人か二人暮らしで家族の事を省みず、自分の趣味が優先できると言う人であれば物凄くお勧めな車だと思いました。
　HKSが既にCR-Z用にスーパーチャージャーの開発を進めているとのことで、そういうのが出たらまた面白いんだろうなぁと思った今日この頃です。