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911が動かなくなって、ほぼ１ヶ月、本日ようやくメカ様が来てくれ、
配線をチェックし、配線図を確認し、
ダメな箇所を見つけ見事エンジンが復活となりました。
自分でも色々試しましたが、また、みん友の方々からも、色々ご親切なアドバイスを頂き、トライをしてみましたが自分では解決しませんでした。
この配線が詰まっている、ソケットのはめる側が緩くなっている箇所があると、接触不良でダメということで、バラして確認をしましたが問題なし。

やはり、空冷Porsche専門のメカさんは最強です。CDIが付いているユニットごと裏や表を確認し、配線図を確認し、オス側のソケットがあるのに、それを嵌めるメス側のソケットがどこを探しても見つからず、それが原因では？ということが判明。

ここに付いていた、このソケットがどこかの時点でもげた様子です。全くもって不思議の一言、何処かへ消えてしまったわけです。部屋から地下の駐車場まで行く間に、あるいはその逆で、ポロリと落ちたとしか考えられません。

あとは、この線を新たに引き直しをするだけです。自分でこのタイプの太いRedのコードを購入済みでしたので、それを、メカ様は接続部分を半田付けで加工し、後はメーターで通電の確認。

このように、無事にラインがつながりました。バッテリーを２個とも接続して、いよいよエンジン始動。２ヶ月ぶりですが即始動しました！良かったの一言です。CDIがご臨終とか燃料ポンプとか不安がよぎりましたが大丈夫でした。

作業中、メカさんが何気なくデスビのCapをチェックすると、何と錆が発生しています手持ちの予備のCapと交換しました。サビの箇所はこの１ヶ所のみでした、深いので錆を取るのが面倒です。
他にも、サイドブレーキのランプが点灯せず、これもメカ様がチェックをしてみると、メーター裏側のコードが１本外れていました。僅か１時間ぐらいの素早い作業であっという間にメカ様は帰りました。プロは凄い、待つこと２週間、作業は一瞬です。
たった、１本のコードが無いだけでエンジンはかかりません。後で自分でも配線図を確認してみます（確認をすると、一箇所ポツン・ポツンと接続となっている箇所がありました）。自分でも見ながら作業をしましたが解りませんでした。
サー明日は走るぞ！でも雨みたい？

先週のシンドイ酷暑も治まりつつあるので、新品バッテリーをセットしてエンジンをかけてみるも、スターターは元気に廻るもののエンジンに火が入りません。おかしい何か変になってしまった様子です。

仕方がないので、元メカ様の友人に連絡をすると、まずエンジン・スターターのスイッチをエンジンが回る手前のところまで回してホールドしておき、エンジンルームへ行きCDIに耳を近づけキーンという音がしているかを確認しなさいと言われ、即試してみますがCDIは無音のまま何の音もしません。

報告をすると、次はスターターのスイッチを同じ位置にした際、タコメーターの針が少し振れるかチェックをしなさいと言われ、タコメーターを見ても確認すると、針は全く動きません。サイドブレーキのランプも点灯しません。

それから数日後、メカ様に来ていただき色々チェックをしてもらいましたが原因不明。配線図を確認しても悪い箇所は見つからず、メカ様はCDIに電気が来ていないようだと、怪しいのはフューズBoxではと言って帰宅されましたが、自分でフューズBoxを確認し、CDIからのレッドの配線もチェックし、不備がないことを確認したところで、先へ進まなくなってしまいエンジンは掛からず仕舞い。
これは、配線ではなくCDI本体がダメになってしまったのではと思うものの、CDIがダメかどうかは専門のプロに見てもらう必要があるので、いつも助けてもらうメカ様に連絡を取り依頼を致しました。果たして何時頃来ていただけることか、、、
何より、地獄の暑さが7.8.9月と続いていたので、我が911は地下の駐車場で睡眠状態。昨日見てみると、室内にカビが発生ウエスと洗剤でカビの退治に大忙し、今年の夏はいつも以上にクルマが痛んだ様子。
地球温暖化による異常気象は来年も酷くなるに違いない。夏は911を連れて何処か涼しい山間地へ移住するしかないかも。

変な台風のせいで、晴れたり、雨が降ったりと不安定な日が続くお盆休み。しかし、暑さは相変わらず辛い日々が続きます。先月から眠りについている911を見てみると、毎年恒例、カビも発生する嫌な季節。おそるおそる、ドアを開けてみると、湿度93%の猛烈な湿度にもかかわらず、いつもの年よりカビの発生は少なく一安心。

ステアリングもカビが発生しますが何とか無事でした。でも、これで安心は禁物なのでカビが出てこないように、それぞれの箇所を綺麗に拭いておきます。しかし、湿度が90%以上で気温が33度以上というのは本当に体に辛いです。早くこの地獄の季節終わって欲しいもんです。

カビ取り防止作業はすぐ終わり、いつものように他をチェックして行くと、エンジンルームにある電装関係のマウンテン・プレートに目が止まりました。丁度今バッテリーを交換のため載せていないので、このプレートごと外してみることにしました。恐らくアメリカで全塗装をして以来30年振り位で外すのでは？ケーブル類のソケットが全て硬く、なかなか上手く外れません。

大汗をかくこと数分、何とかプレートを丸ごと外すことに成功、後は部屋で汚れを落とす作業に移ります。見た目はそれ程汚くは無いものの、一つのパーツを磨くとすぐに手に汚れがつき、手を洗っては次のパーツへという地味な作業が続きました。

このパーツ群の中で一番キモのCDIを見てみると、プレートにネジ3本で止めてありますが、何と１本無いままで取り付けてありました。取り敢えずサイズの合うネジを探しゴムのチューブを加工して金属製パイプの代用とし取り付けてみました。やっぱり金属で加工をした方が良いかもですね。いつ頃から１本無くされたのか？？？

取り敢えず磨き作業は終わり完成、金属プレートは所々塗装が剥がれていたので、ラッカーを筆塗りで加筆をしておきました。CDIの裏蓋を外して中をチェックしたかったのですが、ネジが異常にきつく締まっていて安いドライバーでは緩めることが出来ません、ネジを見ると一度も開けた形跡は無く綺麗です。ラジオのノイズを抑えるパーツが２個ありますがMoru製、どう見ても半世紀前のオリジナル・パーツに見えます、中がどうなっているのか見て見たいものです。夏休みも15日が過ぎればそろそろ終わりの気配、早く涼しくなって欲しいですね。

先週末、雨が上がったので911を動かそうと思いエンジンを描けるも、今度はバッテリーがダメになったようで、スターターの回り具合がダメです。もう一度試しでスタートをしてみると、エンジンは何とか廻ってくれましたがこれでは宜しくありません。

駐車場にクルマを戻し、バッテリーを外す作業に取り掛かりました。このバッテリー8年と9ヶ月間使用をしておりました。そろそろ、ヤバイかなと思っておりましたがやはりダメになりました。
ダメ元で充電をしてみましたが、２個のうち片方は薄っすらとグリーンのOK色が感じられますが、もう片方はいくら充電をしてもインジケータは黒い表示のまま、どうやら寿命の様子です。

今まで使用をしていたバッテリーはEXIDE、これが良いのでネットで探しますが、このタイプは全て無し。輸入会社に問い合わせをすると、今製品が変わる時期で暫しお待ちくださいとの事。待てないので、新たに探し迷いましたが値段が安いACDELCOをチョイス。

本日無事に到着しましたが、新品バッテリーはそのまま取り付けるのではなく、充電をしてから取り付けをした方が良いとネットに出ておりましたので、充電を行いましたが気が付けばもうすぐ梅雨明け。その後は地獄の夏となりますので、充電は途中で止めて秋が来てからやることに致しました。
これから、暫く毎年恒例の夏眠となります。9月の終わり頃には涼しくなってくれると良いのですが、最近は９月からの方が暑かったりしますのでどうなることやら。都内の夏は毎年身に危険を感じます。

7月で30度以下の日がずっと続いています、こんな嬉しいことはありません。30年位かと思っていると27年振りだそうです、しかし1992年の夏の記憶はありません。おかげで911も動かすことが出来ます、しかも、リアウインドウを開けずに快適に、こんなことは7月では初めてのことです。

我が911が戻ってきましたが色々と直さなければならない箇所があるので、その修理に励んでおります。まずは、ドアの上の部分に着く左側プロテクター、このビニールの布地が寿命となってしまい張り替えてみました。まずは古いやつを剥がし型を取ります、そして型取りが終わったビニールを貼り付けて行きます。

ビニールの貼り替え作業は先月やりましたが取り付けは、クルマが戻ってからとなりました。修理をした際、取り付けるネジの箇所（フロント側）の穴が大きくなっていて、以前何処かで大きなサイズのネジを使用されたため、ここも綺麗に溶接修理をして頂きました。

なのでここにドリルで穴を開けるわけですが穴の位置がズレたらまずいので、何回も位置決めを慎重にやり穴の位置を確認します。次に電動ドリルで穴を開けますが金属がとても硬く、なかなか穴が開かず小さなサイズのドリルは折れてしまいました。しかし何とか小さな穴も開き、ワンサイズ小さめのネジで固定出来ました。見た目は綺麗になりましたが細かな折の箇所が少しズレています。

次は、リアのエンジンフードをスチール製に交換したので、このリアデッキ・ショックを交換することに、以前はアルミでしたのでショックもアルミ用のモノでしたが、それだと空けても重くて支えることが出来ず下がってしまいます。

まずはアルミ用のショックを外します奥から外して行きます。クリップを外しピンを抜きますがピンが抜けません、ドライバーの柄で叩くと抜けて行きます。しかしそれでも抜けないので諦め、手前側を外すことにします。手前側もピンが抜けず手こずりましたが最後はペンチで抜き取りました、後ろも同様に抜き、外し作業は終了。装着は後ろから取り付け、手前側はフードを肩で支えながら穴の位置を探し所定の位置でピンを入れてクリップで止め装着作業終了。
新品フードショックは今回一番安いURO製をPelicanで購入、自分が購入した時は$13位、それが今は何と$10以下になっている。

新品フードショック流石ですオープナーを引くとこの位置で開き、上まで開けても落ちてきません。動きもしっかりしていますエンジンフードを閉めた時、今度はスチール製なのでガシッと閉まります。まるで金庫のようです。

こちらは、以前のアルミ用純正フードショックStabilusの文字が刻印されいます、2月に交換をしたばかりなのに再交換となりました。値段も$51.25もした高い！何方か欲しい人はいますでしょうか？

クルマを引き取りに行くとショップの方が、左側のカーペットが見当たらないというので、家で色々探しましたが何処を探しても見つからない。以前付いていたカーペットもボロなので結局新調しました。一番手前側に付く小さなカーペットも無かったのでこれで全て揃いました。このカーペット雨に降られた時に重要な役割をしてくれるそうです。

左側のライトハウジング、これも修理の時ショップの中古パーツを出して頂きこちらに交換をしますかと聞かれたのですが、そのパーツはホワイトのタイプでメッキとは違っていました。片方はメッキでもう片方がホワイトでは変なので、気になりどうなっているか見てみると、以前のモノが付いていました。但しこのパーツは70年以前のモノで、水抜きの穴の位置が違っていて困っていました。ところがショップでここも修理がしてありました、きちんと穴を合わせ水抜きパーツも入り、以前の穴は綺麗に塞がれていました。こういうところもきちんとやってくれるのは嬉しい限りです。見え難いところもきちんとやる、手抜きが常識の世の中とは違うサービスをやる、これが本当の顧客ビジネスだと思います。