モモのすけのブログ一覧

部屋を整理してたら、いくつか懐かしいカタログが見つかりました。
今日はその中から、日産スタンザ（３代目）をご紹介します。



（部屋が暗くて撮影してる影が写りこんでしまってますが、お気になさらず）

この車は日産が元気だった頃のモデルです。
悪く言えば無駄にラインナップを揃えまくった結果、方向性が分からなくなった際の産物。
でも私はこういうのは決して嫌いではなく、むしろ好きなんですよね。
元は日産党でしたから、日産を悪し様に言うつもりもありません。
スタンザは決して人気モデルではありませんでしたが、クルマづくりにひたむきな日産らしい
実に基本をしっかりと押さえた秀逸な作品であると私は評価します。



今は無きワインレッド色の室内は、高級感を木目以外のもので出そうとした当時のもので
安キャバレーだの揶揄されたりもしますが、これもまたアリだと私は思うんです。
実際、この色調の車内に乗り込んでも不快感は覚えず、とてもゆったりした気分になれました。

ちなみに、このスタンザの最上級モデルである１８００スプレモ　ツインカムターボの諸元は以下の通りです。

【車名型式】ニッサンＥ－ＰＴ１２
【寸　　　法】全長4400×全幅1690×全高1390mm
　　　　　　　　ホイールベース　2550mm
【車両重量】1220kg
【懸架方式】前後独立懸架ストラット
【ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞ-】前後トーションバー式
【ブレーキ】前　ベンチレーテッドディスク、後　ディスク
【タ　イ　ヤ】195/60R15 86H

【エンジン】ＣＡ18ＤＥＴ
　　　　　　　水冷直４ＤＯＨＣ
　　　　　　　ボア×ストローク　83.0×83.6
　　　　　　　排気量　1809ｃｃ
　　　　　　　圧縮比　8.5
　　　　　　　最大出力　145ps/6400rpm
　　　　　　　最大トルク　20.5kgm/4000rpm
【燃　　　費】12.0km/l（10モード）、19.6km/l（60km/h定地走行）

今の車から比較すれば平凡なスペックです。
それでも必要十分以上のものがあると思います。


最終的にこのスタンザ、そして姉妹車のオースターはその後プリメーラという後継車種に統合されます。
ローレルスピリットのようなサニーに加飾しただけのものとは違い、スタンザは最初から専用設計されていました。
内装はオースターに準じますが、逆スラントノーズの面構えなどは独自のものであり
車格以上の高級感や所有感を高めるための演出としては、申し分ないと思います。
小さな高級車という意味では、プログレ同様、このスタンザも方向性は同じに感じます。

今のゴーン政権下の日産では、こんな冒険は無理なのでしょうね。
スタンザ、私はこの車を生涯記憶し続ける事でしょう。