■■■ossi■■■のブログ一覧

おこんにちは。ﾉｼ
今日は速攻で帰宅できました。
夕方の地元は・・・
すげー交通量です。
しかも、大型トラック多杉。






＞雑談
ゲーム、すすんでません。（ぉ
ＤＱ７は夏休み以降進んでません。
もっぱらＰＳＰ。（ぉ
もっぱら「どこでもいっしょ」。（ぉぉ
今度のポケピは引越ししないんでしょうか。。
＃もう１０日居る

でこピンしたりしても怒んないから、少しツマンナイ。(笑)


＞正式発売、ＲＨＴ
遂に正式に発売されたロードスターＲＨＴ。
お値段にして、従来価格＋２０万。
重量は、なんと従来＋３７キロ増。
＃ソフトトップ無いから、直接比較は出来んけど

重量は従来のソフトトップ＋ＤＨＴを考えたら。。。
対して変わらんですよね。
あれ(ＤＨＴ)って、重さ２０数キロだし。
こっち（ＲＨＴ）は屋根が電動で開くし。
。。。うむむ、相当｢頑張った｣感が有ります。
特に価格については、かなり魅力的ですね。


「やっぱ、屋根は電動でしょ？」
「オープン欲しいけど、治安が悪くてソフトトップは・・・」
「なんか解んないけど、電動で屋根が開くなんてカッコ良くね？」
「ＤＨＴしまうスペース無いんですけど、ハードトップ欲しい」
・・・みんなの要望を全て満たす、なんともスーパーなクルマ。

問題は・・・
「可変の屋根なんて、剛性無いでしょ？ムダムダ」
「２０万プラス？たけぇ、マジありえねぇ」
「電動？壊れた時チャンと手動で動かせられんの？」
「ＲＨＴの屋根のカッコが悪い、やっぱＤＨＴでしょ」
「"ロードスター"カテゴリの屋根は手動が基本、電動？ハァ？」

まぁ、色々言いたい事はありましょうけど、今回のバリエーション
追加は非常に歓迎すべきかと。
特に「電動」と「ハードトップ」の２点。
このキーワードが揃うと、購入ターゲットがかなり広がりますね。

今迄のロードスターオーナーはさて置き(爆)、この手のクルマを
今まで関心の無い人にも十分購入の対象足りえる魅力が有るので
は無いかと。

問題は、、、
従来モデルを乗っている人間はあまり関心が無いことですかね。(爆)
特にＮＡオーナー系。(爆爆)


＞私は・・・
ＰＲＴと言うか、現状のモデルには関心がありません。
こんな【豪華】なロードスターは要らないです。
・エンジン排気量縮小。(1.8Lレギュラーが最低限)
・装備簡素化。(エアロボード＆カップホルダーなんか要るかボケ)
・無駄な重量低減。(あんなマフラー要るか、シングルで十分)
これは最低限のマスト項目です。


＞更に妄想
車両で持っている問題点の解消＆改善、製造品質の安定・・・
私が買うに値するにはＮＣがＮＤになって、一回くらい大きな
マイナーチェンジが終った頃でしょうか？(爆)
私は疑り深いので、マツダのクルマは早々には買えないっす。
その頃にはＮＲ－Ａも魅力的な１６００ＣＣのエンジンを搭載して
いるはず？（ぇ


なんと言っても、今乗ってるＮＢさんが絶好調！
なんのかんの言っても良い感じなんですよ。
走りやすいし、楽だし、しかも楽しい。
このへんはＮＲ－Ａにして正解だったっす。
もうすぐ６００００キロだけんども、車検まではピンピンして
走れそうな気がします。

うっかりすると、初回の車検で１０００００キロ迎えそうです。(汗)

おこんにちは。ﾉｼ
あっついねぇ。。。
椅子で昼寝してっと、、
背中＆腕からジンワリ汗が。。










＞ブレーキ
整備手帳によると、３５０００キロで交換してたステージの
Ｓ５００パッド。(ＮＢ２以降ＲＳ系)
すっかり、換えた後の内容を更新してなかったです。(汗)
５９０００キロ時点ですが、経過報告を書きました。
基本的には良好です。
ただ、思いっきりフル制動を数回やると・・・厳しいかも。
通常の走行では全く問題ないっす。
＃不便に思ったことは無い

しかも、今は５９０００キロですよ？
３００００近くも走ってるのに、パッドの残量は余裕バッチリ。
もう言うこと無いですね。
このお値段で、この性能はかなり良い買い物で無いかと。


＞ＣＶニュースから
ETCレーンをブース直前で横切る危険
うん、これ自分も休み中に経験しました。

私の場合は向こうのクルマもＥＴＣレーンを通過するつもり
だったみたいなんですけど、、、
何を思ったか、私が通過しようとするレーンに突っ込んで来た。
相手の前方にもちゃんとＥＴＣレーンが有ったのに、何故か
こっちへ来たのだ。

勿論、思いっきりクラクション鳴らして警告しましたが。
一寸先は闇。
マジで何があるか解りませんね。
どんな時も周囲の哨戒を怠ってはイカンですよ。(汗)


※ガゾーは中津川林道を越えて、塩川ダムを過ぎたあたり

おこんにちは。ﾉｼ
高校野球終わったみたいですね。
それよりも、オラはバレーですが何か？
そんな野球嫌いなossiさんの色んな記録。








＞追加
バネ関係の項目を追加しました。
アルミをＣ８Ｒ(１６吋)から、エクイップ０１(１５吋)にしました。
詳細を見たい人は、こっからどーぞ。



＞追加(別所)
個人的に話題沸騰な｢道志みち｣のわき道。
いわゆる｢道志ダム～相模湖ｃｃ～宮ヶ瀬入口(R413側)｣のルート
の行軍画像をうＰしました。
ページの隅っこに有るリンクの【行軍記録】からどうぞ。
牧野ヘアピンの看板がポイントです。
＃すぐそばに相模湖ＣＣが有るから(爆)


＞ＣＶニュース
スーパーマーケット店内に飛び込む　80歳女性がペダル踏み間違い?
んー。

ま　た　か

って感じですね。
もうね、自動車メーカーさんは急発進を防ぐ方法を考える時期に
来ていると思います。
これからの時代、もっともっと高齢ドライバーは増える訳だし。
たとえば・・・

　・右足でブレーキが踏めないくらいに左側に置くとか。
　・リバースに入れたら、アクセル開度に関係無く「ゆっくり」
　　としか動けなくするとか。(電子制御スロットル前提)

今後ＡＴ車はアクセルを深く踏み込んでも、急発進出来ない様な
制御を入れるべきだと思います。


※ガゾーは、霧の中の嶺岡林道(２号線)

おこんにちは。ﾉｼ
徒然な日記ってアレですね。
なんか詰まらん。（ぉ
でも、毎日イベントが有る訳でもなし。
そんなossiさんがお送りする日々の記憶。






＞最近
突貫工事の予定だった名古屋案件がなくなって、少し余裕のある
ossiさんです。
今日は早めに帰って、クルマで買い物に行ってきました。
クルマで１０分弱のドラッグストア。
でも、買うのはスポーツドリンクの粉末と麻婆春雨。(笑)


チョロチョロッと買い物を済ませて、家に帰ろうか・・・
折角なんで、地元のスポットにでも行くか。（ぉ
行くのは勿論、水元公園。
通称、「サンダーロード」ですよ。(爆)
途中まで一方通行で、中間地点で対抗２車線になる道路です。

車高が下がった効果を確認するのに、一回走っているのですが。。
今日は別の目的できました。
今回は｢旋回の限界はどれ位向上しているか？｣です。
勿論、ご迷惑にならない程度に。。。

ゴー
ゴー
ゴー(カタカタ)

・・・随分走り易くなりました。
曲がっている時のボディの上下動が減ったので、安心して旋回して
いられます。
代わりと言っては何ですが・・・
後輪の粘りが少し減ったかなー。。。
今まで通りに走っていると、トラクションのかかりが不十分な時が
有るようです。(無駄なホイールスピンあり)

しっかしなぁ。。。
ラグジュアリー路線全開だったパイロット・プライマシーでさえ
これだけ鋭い走りって事は。。。
ネオバとか入れたらどうなっちゃうんだろう。。。(汗)
一段と走りに鋭さが増すのか？
タイアの剛性アップで乗り心地の悪化は必至？
＃まぁ、これは仕方ないか

｢見かけの向上｣だけを期待してたのに、この熱い走りのテイスト。
走れば走るほどに、交換してえがった・・・と思うのでした。

おこんにちは。ﾉｼ
最近雨ばっかりですね。
皆さんの地域は如何ですか？
そんな前振りから全く関係ない日々の記録。






＞実は・・・
前々から検討項目だった「車高調整」。
いよいよ本格的になりそうです。
ブツは押さえたのですが、、、
本当に自分のクルマでやる意味が有るのか、弊害の方が多いんじゃ
ないかと考える毎日です。


＞経緯
現在、私の車の足回りは完全なノーマルです。
いわゆるＮＢ４型ＲＳ系の足回りが入っています。
これに純正から外径を約30mm位大きくしたタイアを入れています。

つまり・・・車高が、もの凄ーく高いのだ。（ぉ
こうした理由は・・・
・タイア外径とフェンダー間を手っ取り早く詰めたい
・林道＆悪路を普通に走るので、最低地上高は十分に確保したい。
・シャコタンロードスターを見下ろす優越感。（違→むしろ逆

簡単に外観と実益を兼ねた結果、こうなったんですが。。。
今のタイア(プライマシー)にしてからなんですが、ロールの挙動
が実にアレです。
ロール制御ならスタビ強化も一つの手なのですが、今回は機能が
多少落ちても少し車体を落ち着かせる・・・
という意味を込めてばねを何とかしようと考えています。

問題はなぁ・・・
嶺岡でボトムしないかなぁ。。。
インナーフェンダーは大丈夫だとは思っているんですが。。。
＃逆に入れない限り、今まで当たった事は１度も無し

ブツは確保できても、どこで作業をして貰うか？
ってのも有りますしねぇぇぇぇ。
とめどなくアレコレ妄想するのは楽しい。（ぉ


＞ＣＶニュース拾い読み
ロードスターRHTの全貌が明らかに
巷で話題のロードスターＲＨＴ。(ＲＨＴで略称は決まり？）
屋根を閉じた時のシルエットが公開されてますね。
ふーん・・・

他の可変ＨＴと異なり、サイドウィンドウの後方に「小窓」を
設ける事が難しいロードスターの事を考えたら、この屋根の形状
は「妥当」な感じだと私は思います。
元々、ＮＣのシート後方(屋根を閉めた時の空き領域)は、従来の
ソフトトップモデルも圧倒的に狭かったので、、、
ＲＨＴでも余り変わらないんじゃないかと。


＞ＲＨＴのお買い得度
単純に、従来のソフトトップモデルにＨＴを載せっ放し。。。
という使い方をする人には、超おすすめかもですね。

ソフトトップモデルにＨＴを付けると、約２０数kg位増えます。
今回のＲＨＴが約３０kgの増加という話からすると。。。
ソフトトップ仕様車＋ＨＴと重量差にして、僅か＋１０kg程度。
ＨＴ付けっぱを想定しているオーナには格好のモデルですね。

いやいやマジで。
それを考えると、ＲＨＴはマジでお勧めです。
もしかすると、ＲＨＴの登場でＮＣ型は一気にブレークするかも？
同時に何かお買い得グレードとか作った方が、、、
更に加速するかもしれませんねー。
是非、このタイミングを逃さぬ様に検討ください。→マツダさん

※なんかしらんけど、えＨＴ→ＲＨＴに訂正。(笑)