しろっこのブログ一覧

仕事帰りのことですが、やけに遅い大型がいて僕を含めて3台が連なっていました。
よけりゃいいのに、全くそういう雰囲気もなく後続もどんどん増えて、結局３０ｋｍ近くの距離を引っ張られてしまい・・・
この時点でかなりイラっときてましたが、それ以上に凄かったのは、山陰道に上がる時にＩＣでその大型はＥＴＣ側を選択、僕の前の2台は抜かそうとした車とＥＴＣなしだったので、通常レーンに進入。
仕方ないと思いつつも、僕も遅い大型についてＥＴＣレーンに入ったのですが、大型がＥＴＣ装着車でなかったためにゲート閉鎖。
僕は立ち往生するハメに・・・
後続の車は、この光景を見てＥＴＣあり、なし、どちらとも通常レーンから進入したので、どんどんと流入していって、結局その大型と僕が取り残されてしまい・・・（怒）
結局、僕は悪いと思いつつも後続がいないことを確認して、バックしてから通常レーンに入って通過したのだけど、さんざん長い距離を引っ張られて、挙句にＥＴＣレーンに進入してゲート封鎖までするなんて、本当に迷惑な大型でした。
ちなみに、数日前には車線変更時にウインカーも出さず、縫うように下品に走っていたエゴカーエコカーもいました。
迷惑掛けてるって自覚が無いからこういう行為に及ぶんでしょうが、本当にウンザリです。

得意じゃない（というか苦手）だけど、仕方ないのでやりました。
モーターのコネクタ端子の接続のためです。
実はサーキットで半田付けしてたけど、ペーストがなかったので汚くなってしまい、帰宅してからやり直しました、
画像でいうと、最初はこの向きではなく下向きになってましたが、（下向きがかっこいいのでそうしようと思った）アンプの配線がバルクヘッドと干渉するために修正した結果です。
モーターのシャフトの固定方法に悩んでましたが、たまたまタイヤを引っ張り出してきてセットしてみたらホイールの穴にバッチリ収まったのでこの向きで作業開始。
初めに、モーターについているコネクタ（3本あるやつです）をコテで熱を入れながら引き離し、ハンダまみれになった端子から少しハンダを除去してから、ペーストを塗り、コネクタをラジオペンチで持ちながら、もう片方でコテを操作して取り付け。
ペーストを塗っていたので、比較的綺麗にハンダが溶け出してくれました。
モーター内部には回路があるため、あまり熱を入れたくなかったので、作業はなるべく短時間で終わるようにして、全てが終了してからシャシーに戻して動かしてみると、きちんと動作したので一安心。
肝心のフィーリングですが、今までのモーターより格段に使い易くなっています。
取り合えず、成功してホッとしました。