しろっこのブログ一覧

NMAXネタばかりになってますが、きちんと自転車にも乗ってます。
e-bikeですが・・・
いつも車やバイクばかり乗るのは、せっかくBESV PSA2買ったのに「うーん・・・」となるので、とりあえず時間見つけて乗っています。
体力もつけておかないといけないし。
と、話が逸れましたがBESV PSA2から異音が発生して対策したのでそのことをつらつらと書きます。

土曜のライド中にペダルを踏む度「パキ、パキ」という音がしたので、最初はBBかと思ってショップに立ち寄って調べてもらうと、どうやらバッテリーから音がしているという診断結果。
ただし、その時は鍵を持っていなかった（バッテリーの取り外しには鍵が必要なんです）ので、本日自宅で調整してみました。

これはバッテリーを外したところ。


こちらはバッテリーを取り付けたところ。

ご覧のように、、トップチューブとダウンチューブに取り付けられている金具で、バッテリーを固定する仕組みですが、BESV PSA2にはシートチューブがないので、ライダーの体重がトップチューブにかなりかかっているはずで、バッテリーも少なからずその重量を受け止める役割を担っていて、そのためにペダルを踏むたびにトップチューブがしなりバッテリーが適切な位置で取り付けられていないことで音が発生していると推測。

バッテリーを外して確認しようとしましたが、これがかなり硬い。
左右に揺らしながらやっと外れました。
外れた後に確認すると、

下の金具の右下が少し擦れています。


こちらも右から1番目のボルトの上側のレールが擦れています。
なので、バッテリーが原因というショップの判定は当たっているのだろうなと。

そこで、ボルトを緩めてこの金具の調整。




緩める前に、もう一度バッテリーを取り付けてみると、本来なら鍵をロックすることで、上の画像にあるトップチューブに取り付けてある金具の切り欠き部分に突起が上がってきてロックするのですが、ここに引っかかりを感じました。
無理矢理バッテリーを前側に押すとロックはかかるのですが、外すのも取り付けるのも硬かったり引っかかりがあるのはかどう考えてもおかしい。

なので、まずは最初の画像にある右下が擦れている金具のボルトを左に緩めて水平になるように調整。
その後、2枚目の画像にあるトップチューブに取り付けられている長い金具のボルトを緩めて前後に動かしながらちょうど良い場所を探りました。
それから鍵でバッテリーをロックしてみると、スムーズに突起が出てくる感じがしたのでこれで調整は出来た・・・はず。
なお、ボルトはトルクスで締められており、T25で緩めるようになっています。


ボルトの締め付けトルクは、とりあえず2N•mにしておきました。


調整後に登り込みで16kmくらいの距離を走ってみたら、異音は出なかったので調整は成功しているということでしょう。
重たいバッテリーを固定している金具は段差や振動でずれるみたいなので、定期的な調整が必要だと感じました。

昨日はお休みを頂いていたので、朝ごはん食べてからNMAXを弄っていました。
ずばり、フェンダーレスキットとリヤサスの装着。

いきなり装着後の画像。





リヤ周りはほとんどバラすので結構手間でした。
こりゃ、ショップに頼むと確実に高い工賃取られるなって感じ。
バラしながらフレームの汚れ拭いたり、途中でいつまの車屋さん行ったりしてたので、結局終わったのが夕方の4時ごろでした。
まぁ、構造理解出来たのでよしとします。
次からはサクサク出来るはずです。
カウルを装着するのがめんどくさかった。

フェンダーレスは見た目アップに貢献してくれてるし、サスは純正より明らかに路面からのショックを吸収してくれています。
ちなみに、初期型のサスを購入しましたが普通に装着出来ました。（純正より太くて長いです。）


ただしオチがあって、フェンダーレスはサイドリフレクターがそのままでは装着出来ません。
装着しないことも考えましたが、見た目が変になるので、干渉する部分をヤスリで削って装着しました。　
あと、自分の車両はドライブレコーダーが付いているので、その配線を引き直すのも少し手間でした。　　　
なんだかんだと手間がかかりましたが、装着して良かったです。　
自分で出来ることは自分でやるをモットーにNMAXライフを楽しみます。

この２つを使ってます。


合計1,000円しないくらいで、コスパ抜群。
グラスターゾルはバイクを水なし洗車したり、ロードやe-bike拭くのに使ってるし、コンパウンドは傷消しやメーターパネルの小傷消しに大活躍してくれます。
日本磨料工業とタミヤに感謝。

NMAXがやってきて3週間。
ツーリングや通勤に使用した感想をつらつらと書いてみます。

デザインはスポーツ系といった雰囲気を醸し出していて、割とゴツくて結構気に入ってます。
ただ、TMAXみたいにカウルが後ろに向かって絞り込まれて上がって行く方がよりスポーティで好みだし、リヤショックが2本出てるのはがっかりポイントだけど、エンジン懸架方式（ユニットスイング式）や販売価格との兼ね合いもあるので仕方ないところなのでしょう。

走りに直結しているエンジンはこのクラスにしては良く走る方で、スマホ連携のシステム（Yコネクト？）でタコメーター表示させて確認すると、6,000rpmからVVAが作動しているのが確認できます。
街中ではあまり作動しませんが、ツーリングの時は炸裂してます。
必要な出力やトルクが得られるので、坂道でも普通に速度保ったまま走行できるパフォーマンスなのはヤマハの開発陣が頑張ったのかな？
ただ、「おぉー」みたいな感じはないですよ。

エンジン音はマフラー純正だとかなり静かで、ちょいと物足りず、そんなに音が大きくならないマフラーへの交換を試みましたが、結構デカくてバッフルつけたままにしています。

サスは残念ながら価格なりって感じで、ダイレクトに衝撃やってきくるのが本当に安っぽい感じがしてここが一番残念なところでした。
グラスホッパーのタンパー（エアダンパー）とホーネットのダンパー（オイルダンパー）くらいの違いはあります（笑）
多分e-bikeのBESV PSA2のサスより酷い。
社外品に交換したら少しは良くなるのかな？

ブレーキに関しては、十分な制動力が得られているので不安はありません。
キャリパー交換したらさらに良くなると思いますが、以前にも書いたようにかなりバンク角浅いこともあり、そんな過激な走りはしないしするべきではないので、現状かパッド交換で十分です。

メーターは大きくて視認性に問題ありませんが、外気温が表示されないのが地味に残念。
液晶デカいので、きっとやろうと思えば出来たずなのでこれはどうにかして欲しかった。
という訳でFZ1みたいにマジックテープでシンワ測定の温度計を取り付けています。

メットインスペースは狭いので、サイズ大きめのヘルメットだと収納が苦しいんじゃないかな？
ここはスクーターのウリのポイントだから、もう少し大きい方が有難い。
ここは、リード125が凄いと思う。
あと、TMAXではあった布製の内張りがなくて、プラスチック剥き出しなのが安さ爆発。
いずれインナー買って対応します。
ただ、通勤や日帰りツーリングの荷物は十分に積み込めます。
オーバーパンツと冬用ジャケットは収納できました。

絶対王者のPCXに対抗すべくプレミアスクーターに位置付けて開発しているので、車格を考えるとそれなりにお金かけてるなという感じはあって、以前に乗っていたマジェスティ125やシグナスXと比較すると時代の違いもありますが仕上がりは良くて、さすがはMAXシリーズと思えます。
上に書いた気になる点は、パーツ交換しながら少しずつ改善する予定だけど、通勤にもツーリングにも快適なバイクなので、FZ1の出番は劇減することになりそうな予感。
満足度は高いので買って良かったと思います。

休みの日になると、こいつやBESV PSA2で駆け回るけど、人と一緒に行動するのは苦手なので、もちろんソロなのはナイショの話ということで・・・

夏にやってきたBESV PSA2ですが、アシストの不調で入院していました。
具体的には、アシストモードを切り替えてもコントローラー上のモードは変わっていても、アシスト力が切り替わらないことがあり、坂道で普通にぺダルバイク化してしまうというとんでもない現象。
当たり前だけどアシスト効かない状態での登り坂は地獄以外の何者でもありません。

購入したショップに預かってもらい、メーカーから診断機借りて調べてもらいましたが、その時点ではエラーは検出されなかったそうです。
ただ、店長に実走してもらったところ、自分が乗った時と同じ現象が出てやはりおかしいとのこと。
メーカーにそれを伝えたら、改めて連絡してもらうことになったようですが、本国の台湾はちょうど春節で長期のお休み。
ついてなさすぎでした。

長い休みが終わって、メーカーからメインユニット（バッテリー端子とつながっている。コンピューター）とトルクセンサー（ペダルバイクで言うところのBB）を交換して試走してもらったのですが、それでもいまいちシフトモードが切り替わらず、リアホイール（モーターが入っているところ）も交換することに・・・
これで、手元のコントロールユニット以外は全てのアシスト関連のパーツが入れ替わったことになります。
かなりの整備ですよね。

そして、本日連絡があり受取に行ってきました。
ドキドキしながら帰りに試てみたら、今度はしっかりとモードがチェンジしたので、不具合は解消されている・・・と思う。
この状態が出た年末にショップからメーカーに聞いてもらった時には、こういう現象の報告はないという回答だったそうで、購入してから半年弱、距離にしてわずか1400kmくらいでのトラブル発生という自分の運の悪さを嘆いてしまいましたが、きちんと直った（と思う）のでとりあえずめでたしめでたし。
保証期間内だったので、当然料金はかかりません。
ショップもメーカーもしっかりした対応をしてくれたことには感謝しています。

MR-Sもショップと相談して、クラブの近しい皆さんにはLINEで報告したけどかなりの整備をすることになりそうですが、とりあえずBESV PSA2が先行して大掛かりな整備が終わりました。