しろっこのブログ一覧

昨日ですがＡ５５君と一緒に地元のスバルＤに行って、レガシィのEｙｅsightを体験してきました。
かなり半信半疑で、担当に「マジで大丈夫？」って聞いたら「きちんとブレーキかけますが、2秒後には自分でブレーキを踏んでください。」と言われていざ発進。
30km以下で作動する（きちんと停車できる速度）らしいのですが、最初はビビッてブレーキを踏んでしまいました（汗）
気を取り直して、2度目のトライ。
段々と目標が近づいて来ます。ピピピピと警告音が鳴って、ピーといった直後にブレーキ作動。
見事に停車しました。
「ぶつからないクルマ」は伊達じゃねぇ。
中には「こんなデバイスいらねーよ」って人もいるとは思いますが、値段も１０万円とベラボーに高いわけでもないし、僕ならきっとつけちゃうでしょう。
他にもふらつきの防止や一定の距離を保ったままストーカーのように走行するモードもあるらしいです。
エコとセーフティというのが今の時代の流れと言ったところでしょうか？

iphoneで使っていたケースが破損したので交換しました。
結局同じものを買ったのですが、ｓｗｉｔｃｈｅａｓｙのCapsuleNeoという商品です。
お値段が3,400円くらいとちと高いのがネックですが、本体と液晶保護フィルム2枚、イヤホンジャックプロテクター、Dockコネクタプロテクター各１つ、本体を覆うシリコンアｋバー2枚、ユニバーサルドックアダプター、ビデオスタンド、マイクロファイバークロスが梱包されているのでまぁ許せる範囲かと・・・
ただ、Dockのプロテクターは予備が入っていて欲しいところではあります。
僕が壊れたのにまた同じものを買うということは今まで無いことではあるのですが、何故今回に限ってかというと、この商品が堅牢性に優れているから。
画像の通りなんですが、液晶の保護フィルムはお約束として、本体をシリコンカバーで覆ってから、骨に当たる外側のハードケース（多分、ポリカ）を装着（横からと縦からの2枚で押さえる構造になっています）するので、ほとんど露出する部分がありません。
見えている部分は真中のボタンと右側にある音のＯＮ、ＯＦＦの切り替えスイッチのみ。
今までに買った携帯は、大事にしようと思っているのについつい落下させてしまい、途中からどうでもよくなってしまっていたのですが、このカバーのおかげでiphoneｅは今でも綺麗なままです。
結構気に入って使っているのですが、カメラの画質＋動画撮影機能さえどうにかなってくれればなぁ・・・
3GSでは解消されているので、今年の秋にはチェンジしたいと思っています。
ちなみに壊れた箇所は画像でアダプターが挿してあるところの両サイドのフレームです。
ここが一番薄いので、落としたりしているとどうやら割れちゃうみたいです。
本体が傷つくよりはマシですけどね。

今日は仕事帰りにマリポーサに立ち寄って所用をしてから帰路に着きましたが、途中でまたまたステキな車に遭遇しました。
優先道路を走っていた僕の前にほぼ一時停止なしで出てきてここからが凄かった。
１．さらに前を走っていたワゴンを追い越し禁止車線で対向車がいる状況で激しくロールさせながらブチ抜き（ワゴンも制限速度で走っていたので問題ないと思います）
２．そのワゴンはブチ抜かれてからすぐに曲がっていなくなったので、僕がいいペースでしばらく走っていると前に遅い車がいたのでイライラしたようでベタベタにつけてました。
３．それからその車がいなくなったのですが、さらに遅い車が前にいたため（と言っても制限速度以内）ベタベタにつけてさらにホーンを鳴らしてました。
４．で、結局その車もいなくなったのですが、その先の信号が赤だったので停止。ちなみに車外へ聞こえるくらいの音でドンスカドンスカと音楽が流れてました。
５．前がクリアになった状態で、恐らくアクセル全開。飛ばしすぎで途中でブレーキランプを点灯させながら華麗なコーナーワークを披露。（僕しか見てないって）
６．結局、その先にも車が3台いて、ちょっと距離がありましたが対向車もいる状況でウインカーなしで3台をゴボウ抜き。（一応、白線でした）
久しぶりに公道をヒラヒラと舞うイカれた華麗な車を目撃しました。
その名はム○ー○
大きなお世話かも知れませんが、車が車だけに僕だったらもうちょっと上品に乗っています。

昨日は地元でラジドリのナイター走行が開催されました。
セッティング＋練習方法でで色々と悩みの多いラジドリですが、こちらでかなり腕利きの方にレクチャーしてもらうチャンスがあり、上記の課題について解決方法が見えてきました。
シャシーについては特に大きな問題もないというかやり易いと言ってもらいで、今後もこのセット方法で間違いはなさそうでした。
ラインについては、なるべく修正舵をあてないでアクセルワークで向きをコントロールすることが重要であるようなので、まだ慣れていない今は少し走りづらいのですがなるべくそういうやり方で走れるように練習を繰り返すのみです。
ちなみに、途中でその人の口利きでワークスドライバーさんにも僕のシャシーを使ってもらったのですが、「俺のシャシーってこんなに綺麗に走るんだっけ？」というぐらいに華麗な走行をしてもらい、さらにその後は目の前で数ラップするのを見てもらってました。
奇跡的に上手いこと走れた時に「ラインはあれでいいと思いますよ」って言ってもらえたので、サルのようにそのラインを練習してました（笑）
その後はそのドライバーさんや最初にアドバイス頂いた方の走行を見てましたが、見ることも練習になりますね。修正舵なしでコーナーをクリアしていくので、進入ライン、速度ともきちんと理想の形で出来ているのでしょうね。
たくさん参考になることがありました。
その後はＡ５５君とちょっと出かけたのですが、バイパスの降り口（上りと下り）と一般道が交差している信号があり、一般道→バイパス下り線降り口→バイパス上り線降り口の３回の制御があるのですが、僕らがバイパスの上り線の降り口から信号を見たときに赤になっていたのに、前にいた軽自動車がゆっくりと交差点に侵入してそのまま右折、で、直進の信号、下り線の信号を待ってから僕達の上り線の信号が青になったので右折しようとすると下り線で待っていた車両が勘違いしたのか意図的なのか？？？ですが、赤にも関わらず右折を開始・・・思わずパッシングしましたがそのまま右折して僕らの後から来た大型トラックとあわやって状態でした。
夜中だったのでとりあえずセーフでしたが、昼間にこんなことすると大きな事故を起こしてしまいます。
信号無視をして万が一が起きた時のリスクを考えるとかなり怖いのに、何でこんなことをするのかよく意味が分かりません。

昨日は昼から用事があったので、ＡＭにサーキットに行ってＤＤを走行させてきました。
ラッキーなことに貸切だったので思う存分堪能。
一昨日の夕方は路面温度が低かったのでフロントのハードコンパウンド＋リアのノーマルコンパウンドではアンダーも強かったし、グリップ不足でスピンしてましたが、今回は路面温度も高かったので昨日よりは安定した走行が出来たのは収穫があったかな。
これから気温が高くなるので、案外とタイヤの組み合わせはこのままでも良いのかも知れません。
5日の日中の天気次第ですが、また走行させてこようかと思ってます。
最近は僕の中ではドリフトよりこちらがブームです。
で、昼からはＲとエブリィの洗車をしました。
Ｒは久々にエンジンを始動しましたが、最初はグズっていたけどしばらくすると安定したので一安心。
2台ともピカピカになったので疲れたけど満足満足。
ただ、Ｒはそろそろ室内をバリアスコートで紫外線から保護しないといけません。