しろっこのブログ一覧

80キロ弱のテストライド終了。
地元のS-WORKS乗りの友達に一緒に出てもらいました。（剛脚の速い人です）
とにかく前に出る。
踏んだ分がダイレクトに伝わってる。
SuperSixと比較すると当社比3倍とは言わないが、明らかに推進力は増している。
たまにサイコン確認して「あれ、こんなに出てたっけ」って感じ。
自分の力量のなさをカバーしてくれてる。
バイクから「もっと踏んでくれ」というメッセージが伝わって来る。
30キロくらいでの巡行も楽にこなしてくれてびっくりした。
そして、路面からの突き上げは軽減されていて、SuperSixではガタガタと感じていたのが、そんなに感じないというか全く不快ではない。
ネットで60トンカーボンから46トンカーボンにして、乗り心地が良くなってロング向けなんて書かれてたのは「メーカーに良いとこ言わないといけないから書いただけで、嘘でしょ」と思ってたけど、本当でした。すいません。
おかげさまで帰ってから結構脚にきてます。
真面目にズイフト取り組まねば。
こいつはEMS-10ヅダです。
知らぬ間に踏んでしまって自分が売り切れてしまうという恐ろしさ。
やっぱヅダでしょう。
でも、僕は好きですけどね。

ついにロードバイクを更新。
今度のバイクはイタリアのWilierのCento 1 AIR 46（チェントウノエアーって読みます）
カーボン素材を60トンから46トンにして、ロングライドに振った仕様。
日本国内限定販売モデルらしい。
僕は展示会で限定販売していた（ショップが持ってました）フレームのみを買ったので、コンポはSuperSixから6800系アルテグラのブレーキとクランクを移植して、変速システムは9100系デュラエースを新たに購入。
ホイールはFFWDのF6Rでチューブラー仕様。
ハンドルやステム、サドルもSuperSixから使っていたものをそのまま使用。
本日納車されたので、少しだけテストライドしてきました。
SuperSixと比較すると楽に前に出る印象。
設計年次の違いなのか、エアロフォルムの効果なのか分からないけど、かなり楽しく走れるなと。
10パーセントくらいの勾配のショートヒルもアタックしたけど、これも楽に登りました。
まっ、購入したというモチベーションの高さからくるプラシーボ効果かもしれないけどね（笑）
前に出るからと調子に乗って走ってると、足が売り切れてしまいそう（汗）
病み上がりで完全に復活てないけど土曜日は少し距離を走ってきます。
それにしても、今年はジムニからワークス、隼からMT09、SuperSixをCento 1 AIR 46と3つの乗り物を更新して散財してしまった。
こんなことはもうないだろうけど、寒くなる冬場こそロードバイクに乗って体を鍛えることにしようっと。