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車屋さんに試乗車があったので借りて乗ってみました。

デュアルジェットエンジンでエネチェージやエコクール搭載でJC08モードで26.4km/Lを達成した車です。
旧エンジン(21.0km/L)も何故か併売しています。
12万円アップはやっぱりキツイ？
減税額が違うので実際には12万より差額は少ないです。


で、結論から先に書きますけど
はっきり言って全然良くないです。

今回のマイチェンで軽量化してるのですが、弊害がモロに出てフロア剛性が結構落ちてます。
サスペンション剛性も当然ガタガタ。
足腰がしっかりしてた最近のスズキの片鱗も無い。
マイチェン前スイフトよりもワンランクは落ちますしスプラッシュなんて遥か彼方。

軽量化で燃費も期待したいんでしょうけど重量税を1000kg以下クラスにしたかったんでしょうか？
(デュアルジェット、エネチャージ搭載車は20kg重いので旧ボディのままだと重量税が1500kg以下クラスになってしまう)
ワゴンRやアルトエコもマイチェンで軽量化して悪くなったらしいですね。

デュアルジェットエンジンに関しては結構いいです。
数値的には旧型と変わりませんが圧倒的に速いです。
車体が軽い効果もありますが1.4～1.5L位の加速はします。
CVTも良くなったのかあるいはエンジンがいいのか交差点の立ち上がりでのモタツキも軽減されてマル。
発進時に急に出る癖があるのは非線形特性を強めたかも？

ただ、先のフロア剛性のせいで加速が良くなった分怖い感じがします。
フワフワしてて落ち着かないから正直あんまり飛ばしたくない。
もしかするとタイヤのエア圧が例によってパンパンでアルトエコみたいな設定という可能性も…

燃費は表示上で17～18km/Lでしたが燃費計誤差が減った気がします。
前回乗ったスイフトRSより表示が厳しい感じでした。
以前のスズキ車の燃費計は結構甘かったですから直したのでしょう。

それ以外も何かシックリきませんでした。(シートも変わった？)
ボディが変わっちゃうと全然違う車です。
ガッカリ過ぎて試乗もさっさと終わりにしたい気分でした。


今なら旧型の在庫もあるでしょうから多少燃費が落ちてもそちらをお勧めします。
値引きも大きいでしょうから燃料代差額分は回収できるでしょう。

ここ10年くらいスズキの車はホントに良くなっていてスプラッシュに乗ったときには
「VWが見えてきた！」とマジで思える完成度だっただけに残念過ぎます。


凄く心配なことがひとつあって、今回のマイチェンでスイスポも10kg軽くなってます。
標準車と同じホワイトボディだとすると…
　

【追記】
最近のスズキ車全般に言えることですが、どうも最初の数千kmはボディがビシッとしません。
ある程度距離を重ねるとしっとり感が出てよい塩梅になります。
フロア剛性が落ちたの間違いないですがこのクルマも距離乗るといい方向に印象が変わるかもしれません。
他社もそういう傾向あるみたいですが、最近のトレンド？　
　
　
　

先週乗れなかった車は商談が流れたようなので乗ってきました。

初代カングー、Phase2初期型、パノラミックサンルーフ付、AT車、5万km。



まず驚いたのが、ドアの閉まり音。
先週「ポルシェみたい」と言ったことが嘘みたいに普通の音です。
バックドアも同様でサンルーフ＝電動キャンパストップがかなり影響してるみたです。
この時点で結構ガッカリ。

次に雨漏りが心配だったので天井横の収納開けてみてビックリ。
トイレットペーパーがギッシリ！たぶん片側10個くらい入ってたと思う。
これは予防措置ってことですよね。幸いシナシナしてませんでしたけど。
電動サンルーフも開く側は大丈夫でしたが閉じ側が最後まで閉まらず…

走り出しの印象はエンジンはトルクもあってスムーズ。
振動も意外に少ないです。速度の乗りもいいです。
ATはヨーロッパ車らしいダイレクト感のあるタイプ。
それはいいのだけどアクセルをちょっと戻した程度では
変速してくれないシフトスケジュールはどうなんだろ？
放っておくと4000prm程度までシフトチェンジしません。
おまけに2速から3速の変速時に「2.5速」に入る感じがします。
ロックアップが一時的に切れちゃってる？ニュルっと1秒くらい滑ってから3速へ。

減速側は反対に早めにシフトダウンしてエンブレ効きます。
これはそういうセッティングなのでしょうけど日本人には受けないでしょうね。
2004年車なのでAT仕様がまだ良くないのでしょうけど、もしかしたらこの個体がおかしい可能性も？

シートもこないだの車より良くない感じでした。
ヘタってるという感じとも違うのですが、何か違う…

足回りは特に可もなく不可もなく。
ショックは死んでるみたいですが、動きは悪くなかったです。
185/55R15を履いてたせいか重たい感じはしましたけど。

致命的だったのが空走後にアクセル踏むと「ガラガラッ！」とエンジンの方からメタル音が…
スラストメタル？兎に角これはマズイ。

ボディの感じは全体的にしっかりしてるのですが、上屋とフロアが硬いのにピラーが弱い感じがします。
段差乗り上げるとピラーの付け根が「ギシッ」と鳴きます。
サンルーフ付で補強が入ってるせいでバランス悪いのかもしれません。

おまけに試乗後半になると鼻がムズムズ。
後席後ろに非純正のカーゴネットが張ってあるのですが、金属パイプでしっかり作られてます。
普通の荷物を保護するならこんなガッチリ作る必要は無いでしょう。
答え合わせよろしくバックドアには「ハスキーがノッてます」のステッカーが…
臭いはしなくても俺の鼻は誤魔化せないよ。


先週から私で4人目の商談らしいですが、納得の結論でした。
やっぱりPhase2後期のMTに乗ってみないと何とも言えない結果となりました。
　
　

やっぱり実物を見ないことには始まらないので見に行ってきました。

宇都宮に黄色、AT、パノラミックサンルーフ付、検20ヶ月残の出物があったのですが、今日電話してみたら月曜日に別の商談があるのでそれ以降に来て欲しい、とのことでした。
中古車って早い者勝ちかと思ってたのですが、そうでも無いんですね。

この車は縁が無かったってことで本命を見に目黒まで行ってきました。
こちらはコスミックグレー、MT、ジラフォントップというマニアックな一品。

車検が残ってない＆室内展示なので試乗は出来ませんでしたが、雰囲気は掴めました。
この車って元が商用車ですから内装なんて高級とは程遠い、ってか内張りも大して付いてない。
オーセンティックという廉価グレードなのでオーバーヘッドコンソールも無いので天井付近はビス穴まで剥き出し。
塗装色＝内装色(鉄板ね)なのでボディーカラーで室内の雰囲気も結構変わります。

ドアを開けての第一印象ですけど、まずドアの締まり音がいい！
「ガシャッ！」って感じで締まります。
「ガシャーン」でも「バィィィーン」でも無いです。残響音が無くてしっかり感強し。
言い過ぎを承知で言えば、ポルシェの音に近い。
ダブルバックドアも同じ音で締まるのにはビックリ。

ドラポジもいいです。
アップライトに座るのは当然としてもハンドルもペダルもオフセット無し。
クラッチが凄く硬かったのはグリス切れか？
アップライトポジションでこれだけ硬いとすると正常では無さそうです。
納車時整備が付いてるので直してくれると思います。

シフトフィールはFFなので格別に好いわけでは無いですがゲートに入ってる節度感が良いです。
BMWの最悪なフィールに比べれば遥かにいいですけどね。

32GT-R前期>>カングー>プリメーラ2L>日産FR>>BMW

順番つけるとこんな感じ。
日産のFRとかBMWとか構造的に有利な筈のにシフトフィールもっと頑張ってくれよ・・・


試乗が出来なかったので雰囲気だけになってしまいますが、
沢村慎太朗氏曰く「普通の美味しいご飯」の意味は理解しました。
美味しそうな感じが凄くします。

相場を考えるとATのほうが安いのですが、やっぱりMTがいい感じです。
サンルーフ付車はキャンパストップだし前席天井のグラスルーフは開かないのでパス。
ジラフォンは構造的に雨漏りはしなそうなので大丈夫そうです。
この車がもうちょっと安かった即買いしたいのですが後期MTで引き続き探してみます。
　



　

別に所帯持ちになった訳でも、なる予定がある訳でもないけど
以前から欲しいミニバン？があります。

・両側スライドドア
・全高　1800mm
・観音開きバックドア
・右ハンドル
・1.6L NAエンジン
・だけど5MTもある








コレ

ルノーカングー
日産からOEMで売れよ！と思ったら既にキュビスターという名前でヨーロッパでは売ってるそうです。
グリルはプリメーラと同じあのカタチ。

前から気になってはいたのですが最近猛烈に欲しい！
買うとしたらカングー1のPhase2の前期か後期。
5MTは絶対条件ですがグレードは何でも。
一番チープなオーセンティックが前後ウレタンバンパーでいいんですけど、
オーセンティックはシートが違うらしい。標準グレードの方がシートはいいらしい？

カングー2が大きくなってしまったせいかカングー1のPhase2は人気が高くて
Phase2後期の2万km走行で180万以上なんてのも結構あります。（新車は220万）
パノラミックルーフもジラフォン（屋根後半が開くグラストップ）も要らないのですが、MTはやっぱり台数少ない。
見積もり取ってみたけど2005～2007年式だとだいたい130万～になってしまいそうです。

コレ買って街乗り専用機に出来れば318iはミサイル一直線に出来るんですが、
ちっと高いなぁー。

　

以前に新型クラウンの2週間のモニター試乗に応募したのですがハズレ。
代わりに半日試乗はどうですか？と近所のディーラーからのお誘いです。
そんなに興味あったわけでも無いのですが、断る理由も無かったので半日借りてみました。

借りたグレードはロイヤルサルーンハイブリッドで469万円也。
純正ナビ他、必要なものは全部付いてる売れ線グレード。
この上にロイヤルサルーンGがありますが革シートとその他もろもろが付く程度で67万もアップ。
廉価グレードにロイヤルハイブリッドがあってそちらは410万円ですが、例によって罰ゲームグレードなので買うとしたらロイヤルサルーンのナビ付かナビ無(433万)かでしょう。

ちなみに今回からハイブリッド車は2.5Lの直4エンジンになりました。
カムリのエンジンを縦置きにしたやつですね。ミラーサイクルなところも一緒。
ガソリン車の2.5LはV6なので燃費を取るかマルチシリンダーのフィールを取るかで分かれ道です。
ガソリン車との差額は50～60万ですが、ハイブリッドは取得税と重量税が免除となるので実質は30～40万の差額になります。

と前知識はこんなもんで早速乗り回してみましたが想像以上にダメ車でした。
今丁度初代マークXを代車で借りていますが現行クラウンもこれと同じプラットフォームを使ってます。
ゼロクランから数えれば3世代同じプラットフォームですが、サスペンション剛性が相変わらず無いです。
バタつきが酷いしその時に「バタバタンッ」ってな音まで出ます。乗り心地も良くない。
その割にクラウンらしいホワンホワンしたアシの設定で何もいいとこなし。

そして追い打ちを掛けるように直4のフィールがまた…
走行中の振動は流石にありませんが、モーターからエンジンに切り替わった時にあからさまにエンジン音出ます。
アイドリングストップ中だと始動時の振動も結構なもの。
プリウスあたりなら我慢の範疇ですけど、これクラウンですからね。
うちのシビックの方が余程静かに振動無しにエンジン始動しますよ。。

また60kmとか100km/hで巡航してると相当バルタイをミラーサイクル側に振るらしくて少しの上り勾配でも減速してきてしまいます。
2.5Lとは言えミラーサイクルなのでこの領域だと実質2L以下で走らせてるのかもしれません。

犠牲が多い代わりに燃費は相当良くて高速なら20km/L以上、街乗りでも18km/Lは走ります。
エンジンフィールは悪いですが、パワーも結構あって全開加速はモーターアシストが強力なこともあって十分以上に速いです。
高速の合流加速は独特で面白いです。気が付いたらメーターは右下まで行ってたり(^^；
旧型の3.5Lのハイブリッドに乗ってた人以外なら不満はまず出ないと思います。
ガソリン車はせいぜい10km/Lでしょうから燃料代半分を取るかフィールを取るか。
2.5L同士なら動力性能もハイブリッドが上でしょう。


続いては内装ですがこれまた残念な感じで…
合皮のパッドをドアとかダッシュボードに貼ってステッチ付けてますけどこれで高級感って出てるんでしょうか？
昭和のころのクルマでも流行ってましたけど今更これって…
木目調パネルも金糸柄入りでケバい感じさえ出てます。

またエアコン操作パネルが全グレード液晶タッチパネルになりましたがこれはコストダウンでしょう。
ボタンが無くなった代わりにメニューの階層に入らないと操作出来ない項目が結構あって不便です。
A/CのOFFの操作をやるにもタッチパネルに3回触れないとOFFに出来ません。

室内も特別広くもないし遮音材もフロアに少ないのか高速走ると結構煩い。
ロードノイズが入ってくるクラウンとかちょっと考えられないです。トヨタ車のメリット無し。
タイヤもミシュランのプライマシーLC履いてましたが結構なノイズでした。


総括すると燃費以外でいいところはありませんでした。
走りもダメ、音振もダメ、エンジンフィールもダメ。
燃費が良くても仮にもトヨタのフラッグシップがこれでは残念過ぎます。
旧来のトヨタ高級車が欲しければレクサス買えってことなんでしょうか？

この車は細部まで見れば見るほどお金が掛かってません。
バンパーのチリも合ってないし(前後とも)エンジンの搭載位置も高い。(4WDと同じ位置？)
プラットフォームだって旧型使いまわし。(現行GSは新プラットフォームでISもこっちになる)
先日マークXの最廉価グレードなら安いしアリかな、と書きましたが、
この車はクラウンが欲しい人以外には特別訴求力があるとは思えませんでした。

ハイブリッドで燃費がいいそこそこ高級車ならカムリがありますしあちらの方が走行性能も上。
値段が安いFRが欲しいならマークX買えばいいですからね。
高級感を求めるなら人ならレクサスGSを買えばいいでしょう。
旧型オーナーだってこの出来では満足出来ないような気がします。