nino8446のブログ一覧

やっぱり実物を見ないことには始まらないので見に行ってきました。

宇都宮に黄色、AT、パノラミックサンルーフ付、検20ヶ月残の出物があったのですが、今日電話してみたら月曜日に別の商談があるのでそれ以降に来て欲しい、とのことでした。
中古車って早い者勝ちかと思ってたのですが、そうでも無いんですね。

この車は縁が無かったってことで本命を見に目黒まで行ってきました。
こちらはコスミックグレー、MT、ジラフォントップというマニアックな一品。

車検が残ってない＆室内展示なので試乗は出来ませんでしたが、雰囲気は掴めました。
この車って元が商用車ですから内装なんて高級とは程遠い、ってか内張りも大して付いてない。
オーセンティックという廉価グレードなのでオーバーヘッドコンソールも無いので天井付近はビス穴まで剥き出し。
塗装色＝内装色(鉄板ね)なのでボディーカラーで室内の雰囲気も結構変わります。

ドアを開けての第一印象ですけど、まずドアの締まり音がいい！
「ガシャッ！」って感じで締まります。
「ガシャーン」でも「バィィィーン」でも無いです。残響音が無くてしっかり感強し。
言い過ぎを承知で言えば、ポルシェの音に近い。
ダブルバックドアも同じ音で締まるのにはビックリ。

ドラポジもいいです。
アップライトに座るのは当然としてもハンドルもペダルもオフセット無し。
クラッチが凄く硬かったのはグリス切れか？
アップライトポジションでこれだけ硬いとすると正常では無さそうです。
納車時整備が付いてるので直してくれると思います。

シフトフィールはFFなので格別に好いわけでは無いですがゲートに入ってる節度感が良いです。
BMWの最悪なフィールに比べれば遥かにいいですけどね。

32GT-R前期>>カングー>プリメーラ2L>日産FR>>BMW

順番つけるとこんな感じ。
日産のFRとかBMWとか構造的に有利な筈のにシフトフィールもっと頑張ってくれよ・・・


試乗が出来なかったので雰囲気だけになってしまいますが、
沢村慎太朗氏曰く「普通の美味しいご飯」の意味は理解しました。
美味しそうな感じが凄くします。

相場を考えるとATのほうが安いのですが、やっぱりMTがいい感じです。
サンルーフ付車はキャンパストップだし前席天井のグラスルーフは開かないのでパス。
ジラフォンは構造的に雨漏りはしなそうなので大丈夫そうです。
この車がもうちょっと安かった即買いしたいのですが後期MTで引き続き探してみます。
　



　

別に所帯持ちになった訳でも、なる予定がある訳でもないけど
以前から欲しいミニバン？があります。

・両側スライドドア
・全高　1800mm
・観音開きバックドア
・右ハンドル
・1.6L NAエンジン
・だけど5MTもある








コレ

ルノーカングー
日産からOEMで売れよ！と思ったら既にキュビスターという名前でヨーロッパでは売ってるそうです。
グリルはプリメーラと同じあのカタチ。

前から気になってはいたのですが最近猛烈に欲しい！
買うとしたらカングー1のPhase2の前期か後期。
5MTは絶対条件ですがグレードは何でも。
一番チープなオーセンティックが前後ウレタンバンパーでいいんですけど、
オーセンティックはシートが違うらしい。標準グレードの方がシートはいいらしい？

カングー2が大きくなってしまったせいかカングー1のPhase2は人気が高くて
Phase2後期の2万km走行で180万以上なんてのも結構あります。（新車は220万）
パノラミックルーフもジラフォン（屋根後半が開くグラストップ）も要らないのですが、MTはやっぱり台数少ない。
見積もり取ってみたけど2005～2007年式だとだいたい130万～になってしまいそうです。

コレ買って街乗り専用機に出来れば318iはミサイル一直線に出来るんですが、
ちっと高いなぁー。

　

以前に新型クラウンの2週間のモニター試乗に応募したのですがハズレ。
代わりに半日試乗はどうですか？と近所のディーラーからのお誘いです。
そんなに興味あったわけでも無いのですが、断る理由も無かったので半日借りてみました。

借りたグレードはロイヤルサルーンハイブリッドで469万円也。
純正ナビ他、必要なものは全部付いてる売れ線グレード。
この上にロイヤルサルーンGがありますが革シートとその他もろもろが付く程度で67万もアップ。
廉価グレードにロイヤルハイブリッドがあってそちらは410万円ですが、例によって罰ゲームグレードなので買うとしたらロイヤルサルーンのナビ付かナビ無(433万)かでしょう。

ちなみに今回からハイブリッド車は2.5Lの直4エンジンになりました。
カムリのエンジンを縦置きにしたやつですね。ミラーサイクルなところも一緒。
ガソリン車の2.5LはV6なので燃費を取るかマルチシリンダーのフィールを取るかで分かれ道です。
ガソリン車との差額は50～60万ですが、ハイブリッドは取得税と重量税が免除となるので実質は30～40万の差額になります。

と前知識はこんなもんで早速乗り回してみましたが想像以上にダメ車でした。
今丁度初代マークXを代車で借りていますが現行クラウンもこれと同じプラットフォームを使ってます。
ゼロクランから数えれば3世代同じプラットフォームですが、サスペンション剛性が相変わらず無いです。
バタつきが酷いしその時に「バタバタンッ」ってな音まで出ます。乗り心地も良くない。
その割にクラウンらしいホワンホワンしたアシの設定で何もいいとこなし。

そして追い打ちを掛けるように直4のフィールがまた…
走行中の振動は流石にありませんが、モーターからエンジンに切り替わった時にあからさまにエンジン音出ます。
アイドリングストップ中だと始動時の振動も結構なもの。
プリウスあたりなら我慢の範疇ですけど、これクラウンですからね。
うちのシビックの方が余程静かに振動無しにエンジン始動しますよ。。

また60kmとか100km/hで巡航してると相当バルタイをミラーサイクル側に振るらしくて少しの上り勾配でも減速してきてしまいます。
2.5Lとは言えミラーサイクルなのでこの領域だと実質2L以下で走らせてるのかもしれません。

犠牲が多い代わりに燃費は相当良くて高速なら20km/L以上、街乗りでも18km/Lは走ります。
エンジンフィールは悪いですが、パワーも結構あって全開加速はモーターアシストが強力なこともあって十分以上に速いです。
高速の合流加速は独特で面白いです。気が付いたらメーターは右下まで行ってたり(^^；
旧型の3.5Lのハイブリッドに乗ってた人以外なら不満はまず出ないと思います。
ガソリン車はせいぜい10km/Lでしょうから燃料代半分を取るかフィールを取るか。
2.5L同士なら動力性能もハイブリッドが上でしょう。


続いては内装ですがこれまた残念な感じで…
合皮のパッドをドアとかダッシュボードに貼ってステッチ付けてますけどこれで高級感って出てるんでしょうか？
昭和のころのクルマでも流行ってましたけど今更これって…
木目調パネルも金糸柄入りでケバい感じさえ出てます。

またエアコン操作パネルが全グレード液晶タッチパネルになりましたがこれはコストダウンでしょう。
ボタンが無くなった代わりにメニューの階層に入らないと操作出来ない項目が結構あって不便です。
A/CのOFFの操作をやるにもタッチパネルに3回触れないとOFFに出来ません。

室内も特別広くもないし遮音材もフロアに少ないのか高速走ると結構煩い。
ロードノイズが入ってくるクラウンとかちょっと考えられないです。トヨタ車のメリット無し。
タイヤもミシュランのプライマシーLC履いてましたが結構なノイズでした。


総括すると燃費以外でいいところはありませんでした。
走りもダメ、音振もダメ、エンジンフィールもダメ。
燃費が良くても仮にもトヨタのフラッグシップがこれでは残念過ぎます。
旧来のトヨタ高級車が欲しければレクサス買えってことなんでしょうか？

この車は細部まで見れば見るほどお金が掛かってません。
バンパーのチリも合ってないし(前後とも)エンジンの搭載位置も高い。(4WDと同じ位置？)
プラットフォームだって旧型使いまわし。(現行GSは新プラットフォームでISもこっちになる)
先日マークXの最廉価グレードなら安いしアリかな、と書きましたが、
この車はクラウンが欲しい人以外には特別訴求力があるとは思えませんでした。

ハイブリッドで燃費がいいそこそこ高級車ならカムリがありますしあちらの方が走行性能も上。
値段が安いFRが欲しいならマークX買えばいいですからね。
高級感を求めるなら人ならレクサスGSを買えばいいでしょう。
旧型オーナーだってこの出来では満足出来ないような気がします。
　
　
　

代車がマークXになりました。
この型じゃなくて初代マークX(GRX120)の250Gですけど。


6気筒のFRなのでどうしてもE46と比較しちゃいますが、
比較対象じゃないと考えたらむしろ凄いクルマな気がしてきた。

この車のダメなところを先に書くと見切りが悪くてステアリングインフォメーションが殆ど無い。
なので操ってる感じが凄く希薄。タイヤがどこにあるか判りづらい。
背が低くて室内高も低い、Aピラーが太くて視界が悪い、サスペンション剛性が低い等々。
(背が低いと思ってましたが、実際はE46より2cm高い。なのに室内高が低いとは…)
どっちを買うかって言ったらそりゃBM買うよ！他人にも当然BM勧めるよ！と思ってました。


んが、しかし。
この車の新車時価格は247.8万円です。
現行型なんて更に安くて244万円からです。
V6のFRでこの値段って驚異的じゃないですか？
ちなみに250万以下で買える車ってこんなもんです。

・プレミオ1.8 EXパッケージ 224.5万
・ノア X Lセレクション　　　　230万
・プリウスG　　　　　　　　　　252万
・オーリスSパケ　　　　　　　225万
・ゴルフTSIトレンドライン　　249万

こんなもんしか買えません。
車格で見れば格下のみ。
オーリスとプレミオは1.8Lの最上位グレードですが、それ以外は中間グレードです。

良く見るBMW3シリーズとの試乗比較はナンセンス過ぎでした。
あっちは最廉価グレードの320iSEだって399万円。
国産同クラスだってスカイラインは289万円～、4気筒FFのティアナだって250万です。
アテンザなんてもっと高い。

見た目の高級感は250万円以上の感じもあるし、この車はこのまんまでいいんじゃないだろうか？
と思ってしまいました。
300万でミニバン買うよりずっと賢い選択だと思う。

もっとも最近の場合、家族都合じゃなくて子供の部活都合でミニバンを買わざるを得ない家庭が結構な数を占めるようなので簡単には言えない問題なのかもしれませんけどね。
子供たちの送り迎えを当番でやるらしくてミニバン持ってないと非難されちゃうこともあるとか！？
自分の都合でクルマが買えない時代になってきてるんですね…

ちなみにマークXのいいところも書いておくと、
・結構パワーのあるエンジン
・燃費も悪くない
・意外にもFRらしいハンドリング！
こんなところ。
リアの動きがスカイラインに近い感じで中々いいのですが、先に書いたステアリングインフォメーションが無いのでそこまで攻め入る気にはなりませんでした。

自分で買うか？と問われれば、
「250万なら中古のBM買う」
となるんですけどね(^^；


　

86/BRZでLFAっぽいエアロ出ないかなぁーと前から言ってたら出てたんですね。




お馴染みDAMDのLFT86ですって。
エアロとマフラーセットで28万は結構良心的？



マフラーは3本ともちゃんと排気するそうです。



20インチ履かないとキマらないかな？
本物と同じ5本ダブルスポークホイールとかBRZバージョンも気になります。
ライトのデザイン結構違うので雰囲気変わりそうだし。

個人的にはかなりヒットで86/BRZ欲しい度は上がってきました。
　

318iは全然アイドリングしなかったのでバルタイ調整中です。
今週中にはシェイクダウン出来るかな？