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GSSジャンボリー IN 鈴鹿走行会に参加してきました。
鈴鹿は今回で4回目です。
そろそろ30秒切りたいのですが…

前回4月の走行会からの変更点はタイヤのみです。
AD09 265/35R18からCR-S 245/40R18にサイズダウン。
果たして吉と出るか？



前日
ホテルの駐車場でキャディバッグを倒してドライバーのシャフトを折るｗ

ゴルフ場またはゴルフ練習場での事故には携行品補償が保険で効きますが、ホテルの駐車場はダメだと。
借り物のドライバーでラウンドするも案外良くて結果オーライｗ




前回のつくるまからカメラをOsmo Action4に変えました。
2世代前ですが綺麗ですね。
3万切ってコスパ良し。


ベストは更新しましたが、これは30秒行けたんじゃないかな…


前回とタイヤが変わりましたが、AD09とCR-Sだと随分印象が違いました。
コンパウンドのグリップ感はCR-Sが圧勝。ヌルヌルしてる。
転がり抵抗はAD09の勝ち。ストレートスピードが全然違います。
ただ、AD09は滑り出しが案外唐突。2年落ちってのもありますが結構シビアでした。

今回CR-Sを245にサイズダウンしたのも判り辛さに拍車を掛けてます。
倒しすぎてしまうとグリップが抜けるので上手く倒す必要あり。

前回の2'32"00はシフトミス2回していて0.8秒ロスしてましたから、実質タイムアップしてないですね。
4月の方が天候も良かったですが。
245のCR-Sと265のAD09が同等と考えればCR-Sがハイグリップには変わりないですけど。

この後は年末の菅生ハウマッチとどこかでリンクサーキットに行こうと思います。
願わくばリンクで54秒台出して年を越したい…



翌日はうしろーさんとゴルフに行って今日の深夜に帰ってきました。
いつも通りラーメンは回収しますｗ

いっとく家
塩タンメン


ずんどう屋
美味しかったけど盛大にお腹を壊した…



次回鈴鹿は来年の4月29日です。
よっしーさん、サテライトガレージから参加の皆様、お疲れさまでした。

ボルボ製ディーゼル乗りならお馴染みのP04D900エラー（EGR流速低下）ですが、EGRの煤づまり以外にもう一つ原因がありました。

私のボルボもこれが原因でした。
FCR-062を2回添加直後にエラーが出たので煤が詰まってエラ発生かと思いきや…






原因はブローバイホースでした。

ブローバイホースとインテークパイプ付近にオイル滲みあるの分かりますか？
実はブローバイホースの付け根が折れて2次エア吸ってました。
日本車だとホースの継ぎ手だけ金属製であることが多いのですが、ボルボは欧州車の例に漏れず全樹脂です。
ホースも硬くなり継ぎ手のところからキレイに折れてました。
原因が判ったのでひとまず接着を試してみます。


これで50kmほど走って来たのですがエラーは消えました。
普段だと10kmも走ればエラー再発してたので直ったと思って良さそう。
2次エアを吸っていたことでEGRからの流量が減って閉塞したと認識していたようです。

EGR側の煤も恐らく殆ど汚れていないと思います。
2年ぶりにMAPセンサーの清掃をしたのですが全然汚れていませんでした。
前回は何度パーツクリーナー吹き付けても黒い汚れが取れなくて諦めたのですが、今回は1回でキレイに。
廃油もそうですがGRカローラ並なんですよね。
ディーゼルの割にはキレイ。

それ以外の改善もあって中速程度のトルクがアップしました。
中間域のピックアップがいい。
極低速と高負荷域は違いは判らず。



が、そんなに簡単には直りませんでした。
60km程でチェックランプ点灯、トルクもちょっと痩せた感じがします。
ブローバイホース見たら根本裏側の接着剤が剥がれてました。

ブローバイホースが経年劣化で硬くなっていて接着が剥がれてしまう模様。
かなり振動を拾っているので予想通りと言えば予想通りでしたが…
直接ホースをつながずにキャッチタンク風なものを設置して振動を回避するようにして第二弾とします。

ひとまずエラーの原因は判りましたので一安心。
つづく。

本日はGRガレージつくるま工房の走行会でした。
来週の鈴鹿の前哨戦ですね。

タイヤを今回からナンカンのCR-Sに換えました。
245/40R18です。2サイズダウンですがインチキサイズなので実質255って感じです。
空気圧のチェックと冷間の滑り具合の確認がメインです。





つくるまは2024年の1月以来ですね。
GRカローラでは3回目。
前回42"9でしたから41秒台には何とか入れたい。

結果は41"898で何とか1回だけ41秒台入りましたが他はサッパリ。

1～2コーナーとヘアピンが遅い。。
いつまでも曲がってる。

来週の鈴鹿には若干の不安は残りますがタイヤは意外にもクセが無くて乗りやすいです。
5分位でピットインしているので熱ダレまでは判らず。
冷間の滑りはこの季節は問題なし。
265のネオバより剛性もあるしグリップもある感じです。
溝は元から無いので減り具合は良く分からない…



画面のラップタイムはGPSがデタラメなので油温と油圧だけ見てください。
(内蔵GPSになってて全然ダメでした)
今回から油圧表示できるようにしました。(下段中央)
やはり減速時に油圧低下が起きてますね。
200kPa切ってます。
危ない領域では無いけど健全でも無いですね。

お痔さんにSpeedHiveというアプリを教えてもらったのですが超便利ですね。
走行会のラップタイムデータがスマホリアルタイムで見られます。
モニター見に行かなくていいのは超快適！




前哨戦なのにブレーキローター歪み出ました。
冷えたら戻ったので鈴鹿は行けそうですが寿命ですね。
トランスファーオイルを変えてなかったのでそれだけは変えて臨みます。

以前にエンジンオイルの選び方というブログを書きました。
Dexos認証品、ACEA認証品、メーカー認証品を使いましょうと。

イラン情勢の影響を受けて各社ベースオイルの供給問題が出てきています。
最近話題なのはペンズオイルのベースオイルがGTLから変更になった件でしょうか？
非公開ブログでもチラっと書きましたがMobil1も一部ベースオイルの変更がされています。




【先に結論】
ペンズオイルはメーカー認証品が殆ど無い、Dexos認証を外してベースオイル変更あり
シェルヒリックスウルトラはメーカー認証品が大半なのでGTLベースを堅持




消費者側からしたらGTLからのベースオイルの変更なんて「ダメ、ゼッタイ」なのですが、メーカーとしても商品は売らなければいけない、ベースオイルは調達出来ないの板挟み状態です。

ペンズオイルのプラチナはDexos認証が外れました。
APIに関しては暫定処置中なので認証継続です。
それに伴いベースオイルが変更になりました。
GTLからGr.III鉱物油(VHVI)に変わったと話題になっていますね。

OilGeekのFT-IRの分析結果を見た感じ波形の分布は割と近いけど、ピークが高くなっています。

私も詳しく判りませんがポリマー添加量が増えると吸収率が上がるようなのでピークが高く出る。
だとすると低粘度側のベースオイルもVHVIに変わった可能性もありそうですね。

同じ粘度だとVHVIだと低温側で固まってしまう(不純物が多い)のでより低粘度のベースオイルに変更が必要。
これだと高温側の粘度が担保出来ないからポリマー添加が増える。
PAOやGTLは低温流動性が優れているので硬めの粘度で対処出来ていた。

XHVIの可能性もありそうでしたが、XHVIなら粘度指数はGTLと同等なのでポリマー添加量も変わらないでしょうから、本当にVHVIに変わった可能性が高いですね。
シェルならXHVIも持っているのでGTLの代替ならピッタリなのですが。

XHVI＝シェル製のワックス異性化鉱物の商標
GTLもワックス異性化合成油で製法、性能がほぼ一緒。
エネオスで言うWBASEみたいな高性能鉱物油です。
VHVI＜＜XHVI≒GTLって感じです。
せめてXHVIなら良かったのですが…



以上を踏まえるとアメリカ人が発狂するのも理解出来ます。
コスパ最高だったプラチナがただの鉱物油になっていたとしたらガッカリですよね。


そんなアナタにお勧めなのがシェルヒリックスウルトラです。
以前に「中身同じじゃね？」と言っていたのですがここで差が出ました。
シェルヒリックスウルトラは欧州メーカー認証品なのでDexos認証同様にベースオイルの変更は認められていません。

Dexos認証は比較的API認証に近いのでバッジを外して対処したけど、さすがにVWやBMW認証を外してしまうとそれはもう別の商品なってしまうのでメーカー認証が必須なシェルヒリックスウルトラはGTLを堅持しているようです。

本家シェルからすればサブブランドのペンズオイルとシェルどちらを取るかということもあるかもしれません。
(クエーカーステートはもっとあれかもしれません…)

幸い日本ではシェルヒリックスウルトラを製造していますのでベースオイルの変更が嫌な方はシェルヒリックスウルトラを購入してください。
今のところ認証も変わってませんし、SDS上の鉱油比率も変わってません。
あの時日本のシェルヒリックスウルトラを買いましょうと言ってた私は正しかったｗ


「アメリカのペンズオイルは～」とか言ってた人は今度は「鉱物油が違う」とか言うのかな？
元々イエローボトルを売ってたから初心に帰るのかも？

画像はイメージです。
私が勝手に作った廉価グレードｗ






トライトンベースで作るのかと思ったらリアサスもホイールベースも変えてきましたね。
トライトンは日産ナバラベースでホイールベースもリアリーフスプリングも共通。
ナバラに5リンクモデルがあるらしくそのリアサスをパジェロも流用したようですね。
(新設計っぽいからどこまで流用か不明ですが)
ホイールベースは短くなってますがラダーフレーム故に変更は難しくないと。
パジェロスポーツともホイールベースもリアサスも違うし気合入ってますね。


最近の三菱車の完成度を見るとこれも相当良いのでしょう。
アウトランダー然り、トライトン然り。
どちらも日産のプラットフォーム流用ですがちゃんと三菱してる。
デリカミニをあの高値で確信犯的に売ってくるあたりからしてマーケの人もやり手です。

ディーゼルだけに絞ったのも良いと思います。
エンジンオイルが果たして変わってくるのか？注目ですねｗ


ランクルが買えなくてウンザリしてる層にも刺さりそうですね。
エルグランドが出たらアルヴェル発注出来るようになったし、これでランクルの出し渋りが消えたりして？特に250。

でも、三菱さん、SUVはもういいです。
別の国産メーカーでSUVだらけで失敗してるとこあるでしょ？
D5はモデルチェンジするでしょうけど、同じ轍は踏まないで！
これ以上ラインナップ拡充しつつ三菱らしさなんてランエボしかないでしょうし。

CMF-CD(メガーヌと同じプラットフォーム）でランエボ出るか！？