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県南に良さそうな条件の車があったので見に行ってきました。

2017年式5万km、ガソリン6ATのダークブルーマイカ。
この車の条件が良ければ買ってしまおうかと思ってました。

が、
お店の応対がどうも波長が合わない。
5万kmと思えない程に内外装とも傷だらけ。
左側は塗装歴ありっぽい艶がヘン。
機関は良好っぽい。

タイヤが坊主だったので車検の時に変えますか？と聞いてみたら、
「車検用のタイヤ履かせます」だそうな。
車検の時は別のタイヤ履かせるけど…って意味ですよね。

車体安いし諸経費も安いのだからタイヤ代は車体か諸経費に入れて新品にすればいいのに…
タイヤとかホイール変える前提で優しい配慮なのかな！？

いつもの法則通り「？」が3つ付いた車は買いません。
なのでパス、この店もパス。

我々素人も最近ではオークション落札相場を確認することが出来てしまうのでユーザー買取で無ければこの車の落札価格は判ります。
この車両と同じ条件の車は年始の頃に落札されてましたが、落札価格を考えると今回の価格も全然安くないですね。
通販でハズレ引かされる人待ちでしょうかね。。


わざわざ県南まで行ってしまったので帰り道でもう1台見てみます。
2015年式、4.6万kmガソリン6ATのGLパッケージ。
ディーラー中古車なので価格は高いですが、状態は流石でした。
内外装ともバッチリ。
オークション評価は3.5の外装D内装Dでした。
いつも思いますがUSSとか業者オークションの評価点って結構厳しいですよね。
プジョーも3.5か4のCCでした。それだけ信用出来るってことですけど。

乗り出し190ですが、6年落ち、同じ条件の新車が260-270程度で買えてしまうことを考えると悩ましい。
新車なら自動ブレーキも付いてますし。
夏の小変更で遂にガソリンのMTも廃止になるようです。買うなら今か！？

コロナのせいかハイエースの客層がそうなのか、乗っていったエブリイがマズかったのかどちらのお店も商売っ気がありませんでした。
ディーラー行って何も書かずに出てきたの初めてです。
ちなみにエブリイはディーラー下取り不可でしたｗ

エブリイが水漏れ直って帰ってきたのですが、まだ完治してません。
今回の水漏れの原因はサーモのところのもう一つのラジエターキャップ風？のやつのところが破損してたようです。
それ以外にラジエターからもちょい漏れあり、エアコンコンプレッサー回すと湿気っぽい症状が残ってます。
ラジエター買ったら残りも修理します。
コンプレッサー回した後湿気っぽいってエバポの詰まりっぽいのですけど、詰まってないんですよね。。
ヒーターコアの水漏れの可能性もありそうです。
コンプレッサーとの関連が謎ですけど。

プジョーの修理代もハッキリしないしエブリイの件もあるのでハイエース購入は当分お預けとします。
何だかテンションダウンでした。

標準ルーフのハイエースに乗ってみたくなったのでレンタカーを借りました。
NV350が来たら困るのでトヨタレンタカーで予約。
ガソリンが来るかディーゼルが来るか果たして？





5型のディーゼルでした。
しかし、4ドアの9人乗り仕様。
レンタカーで9人乗りって初めて見たな。
走行距離5.5万kmで意外と少ない。
尿素水の2.8Lディーゼルです。

6型のガソリンは会社の車で乗って相当ガッカリだったのですが、この車はマトモでした。
やはり標準幅のハイルーフ、ジャストロー、ガソリンは最悪の組み合わせだったようです。
ジャストローはリアホイールハウスの出っ張りが無くなって床が平らになるのですがタイヤ外径が2周り小さくなります。(195/80R15→185/75R15)
ハイルーフで重心上がった上にタイヤが小径になってバランス崩れてるみたいです。
グラグラするしやたら大きい車に乗ってる感じが強かったです。1型も6型も同じ。

今日借りた標準ボディのディーゼルはロール感も普通。
ハンドリングに関して言えばむしろ良い。
フロントが重いので進入はアンダー気味ですが、アクセルで向きも変わるFRらしいハンドリング。
切り始めが以前よりスムーズな気がします。
ジオメトリー変わった？
お尻下にタイヤがある感じが減ってホイールベースが伸びたような感触。スローになったのかな？

乗り心地は突き上げ感はありましたがリアが跳ねる感じも無し。
フロントが突っ張る感じがあるのはディーゼル用のトーションバーのせい？
この車両は1850kgですが、ガソリンの4ドアMTだと1640kgです。
200kgも軽くなったらハンドリングマシーンなのでは！？
ラリーに出る気持ちも判るｗ


エンジンはプラドやグランエースに搭載される1GDになりましたが、振動は相変わらず。
6ATでギアの繋がりは良いですね。
トルクはまあまあ。速くはないけど遅くもない。
1KZの頃の高圧縮ディーゼルを知ってると物足りないです。

ただ、その分の恩恵は確実にあって燃費は良かったです。
栃木県北から北茨城へ行くには一旦いわき市まで行って南下するのが早いのですが、黒磯-棚倉線やR289は酷道とまでは言わないまでも中々道が悪いです。
加えて平らな区間は殆ど無し。山越えばかり。
往復220km程度でしたが、トータル燃費は13.0km/Lでした。
往路14km/L、復路は12km/L。

トルクあるから速度落ちも少ないしペースも速かったですね。
往路の方が下り区間が多いのですがエブリイと同じように走らせて10分速い。
復路は15分以上速かったです。
エブリイが同じ区間で燃費10.5km/L程度で往復30分近く遅いとは！
これだけでも買い換えたくなる…


室内は流石に広いですね。
エブリイ比で幅が300mm、奥行きで1200mm程度広いです。
この位広くなると文化的な生活が送れそうです。

概ね思った通りの結果となったのですが、やはりディーゼルの音と振動がしんどいです。
帰ってきたら結構疲労感あります。

なので、標準ボディのガソリンに乗ってみたいということで結論は先送り。
レンタカーでガソリンって少ないんでしょうか？

エブリイは比較的安く修理終わりそうなので車検は取ることにします。
取った方が高く売れますしｗ

ハイエースの続編です。




4ナンバーと1ナンバーでも維持費はさほど変わらない。
高速料金が変わるので4ナンバーの方が良さそう。
3ナンバーワゴンよりは経済的。

何となくのイメージはこれでした。

実際はどうなのか計算したのが表です。

ハイエースもグレードによって税金が変わります。
表の税金は2LガソリンDX(FR)をベースにしています。

エブリイとプジョーは2年車検を1年分にしました。
検査費用と車検費用は適当に一律です。

まず、自動車税
一般的に4ナンバーハイエースだと16000円だと思いますが、
ガソリンのDXだと車重が軽い分最大積載量が1000kg→1050kgになるので1t以下の区分から外れます。
なので19500円。
3人乗りだとトラックと同じ小型貨物になるので11500円。
3人乗りで最大積載量が1t以下だと8000円。

重量税は車両総重量で決まるので3t超えるか否かが分岐点。
4型以降のMT車はギリギリ3t超えてるのですが、乗員変更したら3t切れることになるんでしょうか？
最大積載量の記載は1050/1250kgとあるので3人に乗員変更したら最大積載量も自ずと1250kgに増えてしまう？

自賠責は良くわかりませんでしたので一律にしてます。

ざっと見るとプジョーがやはり高いですが、6人乗りガソリンとの差額は6000円程度と大差なし。
エブリイとの差額は3万以上になりますが、エブリイ燃費悪いのでハイエースが1割以上燃費が良いと年間走行距離を加味するとトントンです。
エブリイが10-11km/L程度なのでMTのガソリンハイエースだと上回る可能性は高いです。(ATガソリンで10程度なので)


改めて見ると軽は登録車より燃費が良くないと経済性も良くないですね。
アクアが20以上走るところ15しか走らない軽ならいいとこ勝負な感じ。
任意保険の額も変わりませんし。

で、本題はハイエースで乗員変更して更に減トンって出来るんでしょうか？
全日本ラリーに出てるハイエースはインプレッサ用のラリータイヤを履くために最大積載量350kgに減トンしてるらしいですが、最近難しいみたいですよね。
軽くする分には問題ないと思うのですが税金が減るのが嫌なのか。。
3人乗り、1t以下、3t未満をクリア出来ると多少安く感じますがそれでもまだ高い。。

ちなみに最初から3人乗りにしてしまうとスライドドアの窓が固定式になるので4ドアの6人乗りが第1候補です。
キャンパー仕様で窓開かないはかなり厳しいですからね。
まあ、MT車少ないので条件なんて言ってられないのですが。

1ナンバーのスーパーロングも78000円程度なのでいっそそっちへ！とかおかしなこと考えそうですｗ

結論　どんな車も維持費は高い

プジョーは部品が本国在庫無しなので当面帰ってきません。
BMWなら本国在庫無しでも1か月程度ですが果たして…
板金の時もそうでしたがプジョーは部品供給良くないですね。もう買わないなぁ。

さて、エブリイは9月が車検ですが、15万km超えてボロさが目立ってきました。
直すべきか乗り換えるべきか考えます…


エブリイバンの新車見積りしてみたら130万くらい。
普通車の4ナンバーでボンゴバンとかライトエース検討していたのですが条件悪い割に案外高いです。
私みたいな自作キャンパー需要なのかな？以前より高い印象…

ハイエースは中古でも高過ぎて手が出ないと思ってたのですが条件絞ったら案外リーズナブルみたいです。
過走行でも100万当たり前な印象でしたがMTのFRに限定すると案外高くなかったりします。

写真の車は2017年式の4.7万kmの5MTで乗り出し140弱。修復無し。
しかもディーラー保証付き。ただし2Lガソリン。

ハイエースとかランクルとか特殊な車種は専門店とかよりディーラーの方が安い印象。
2LガソリンのATは印象最悪でしたが、MTなら随分印象変わるでしょう。
燃費も10-13程度は走るみたいなのでエブリイより良さげ。
4ナンバーで維持費もリーズナブル。

全日本ラリー出てるのも2Lガソリンでしたよね。
コーナーリングの映像見たら中々良さそう。
なので期待も高まるｗ

夏まで妄想しておきます。

6型ハイエースに乗ってみました。会社の。
標準幅、ハイルーフ、ジャストロー、2Lガソリン、6ATモデルです。
下ろしたて走行距離何と47km！






代替前の車両が同じ200系ハイエースの1型、2004年式。
同じく標準幅、ハイルーフ、ジャストロー、2Lガソリン、4ATです。
16年乗って走行距離が3.5万km程度でしたのでそもそも代替理由が…

初期型ハイエースの2Lガソリンって発進トルクが全然無くて、かと言ってそこからアクセル踏むと急に出るので凄く運転しづらかったです。
動きがモッサリしてるので車体が大きく感じました。
ワイドスーパーロングの2.7Lの方がキビキビ動いたんじゃないかって程に…

そんな訳で最新型には大いに期待していました。
6ATですしね！

が、しかし、
悪いところはそのまま継承されていてちっとも良くなっていませんでした。
相変わらず発進トルクが薄くてアクセルのツキが悪いです。
折角6ATなのだから1速は超ローギアセット※にして欲しかったところですが、ギア比がディーゼルまで共通でファイナル違いなだけなので思い切った設定が出来なかった模様。

※ファイナルは共通(5.125)、1速が2.826⇒3.600になっててかなりローギア化されてます。
従来3速が1.000でしたが４速が1.000になりクロスもしてますしオーバードライブ側も充分配慮されてる印象ですが、出足の体感が全然変わらないのは何故だ…
エンジンのアタりが付いたら良くなる？

なので動きは相変わらずで車体サイズの割にデカい車に乗ってる感が強いです。
ハイルーフで重心高いところも改善されていませんでした。
剛性が上がってる感じも無し…

足回りはODO47kmってことで全然アタリが付いてない感じです。
とにかく硬い。ミッションの繋がりも強い。

燃費は良くなったと思います。
ほとんどカタログ値程度(10km/L)は出てました。

凄く期待していたのですがこれならエブリイバンでも買い換えた方が良かったんでは無いだろうか。
長尺物も載せないしハイルーフも要らないし…

ちなみにですが標準ルーフのディーゼルだと随分印象違います。
こんなに印象悪くない。普通の商用バン。
グランドキャビンも同様。
2Lガソリンハイルーフは恐らく一番良くない組み合わせなんでしょう。
ジャストローでタイヤが小径なのも良くないと思います。グラグラする。

安全装備が付いて燃費が多少良くなっただけでちょっと残念なインプレでした。