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先週の土曜に引き続き今週はプリメーラで行って来ました。
今回は1分9秒台が目標なので相当気合入れてるつもりでした。

朝の時点は晴れていたのですが、
途中に寄った那須高原SAでは微妙な雪。
念のためサーキットに電話したところ
”吹っかけてますけど、積もってませんよ”とのこと。

郡山付近で猛吹雪になったものの、
サーキットに付く頃には随分弱くなっていました。

このまま止めばドライで走れるかなぁ？
なんて思いつつ昼食を取っていたらご覧の有様…

結局雪は強くなる一方で、
走り始めだけなんとかセミウェットだったものの、
終盤はすっかりウェット路面に…　てか、雪積もってるし！

というわけでタイムアタックは全然ダメで
最初に出した1:14.709が本日のベストでした。

こんなことなら土曜にプリで走れば良かったよ！
ベスト更新はまたもお預け。

BNR32でサーキットデビューしてきました。

場所は御なじみのエビス西コースです。
結果は残念ながらMyプリに適わず1:11.8でした。

言い訳すればタイヤがB500Siだったり、
ブレーキパッドがノーマル相当？だったり色々ですが、
一番の理由はやっぱ腕でしょうね(^^;

ヒューズ抜きでFRでも走ってみましたが、全然うまく走れない！
高速コーナー怖すぎ！FR怖いよぉぉぉ。

とりあえずブレーキだけなんとかして暫くはこの仕様で走りこみかな？

今週の水曜はプリメーラで行ってきます。

３２が戻ってきました。
今回のお品書きはこんな感じ。

・HKSロアブレースバー装着
・ER34ブレーキキャリパ装着
・ノーマルエアクリボックス装着
・アクセルレスポンスアップステー装着

かな？(他にもあったような…)
HKSロアブレースバーはパーツレビューにも書きましたが効果大です。
補強を考えている方は是非つけてみてください。
プリメーラばりにクイックなステアリングレスポンス！

ER34キャリパはパッドも同時に変更しているし、
まだ当たりが付いてないので感想は特になしです。
だんだん効くようにはなってきましたが、
ノンアスパッドのせいかタッチがスポンジー。
セミメタに換えたら改善するかな？ダメならマスターシリンダーか？

エアクリボックスは吸気音が静かになって良いですね。
ECUリセットしてないのでまだ低速トルクが細いですが、
リセッテイングも含めこれからです。
それにしても純正形状のエアクリは外しにくい！！！
世界一外しにくいエアクリじゃないかの？？？
私はエアクリ一個壊しました(^^;

最後のレスポンスアップステー
これはアクセルペダルのステーに挟んで剛性アップ＆
レスポンスアップのパーツのはずだったのですが、
期待に反して全然効果なしでガッカリです。
おまけにペダル位置が微妙に上がったせいで
アクセル操作もし辛いったらありゃしない。
次の休みに取り外し決定！

ブレースバー装着でアライメントのズレがよりシビアになってしまいました。
早々にアライメント取らねば。。。

R33純正ホイルだとスカスカの図。
パナスポーツは干渉するため購入後1ヶ月で引退(ToT)

7909Jは昔から欲しいデッキですが、如何せん高い＋外付けアンプが必要なので今回はパス。

で、32用のオーディオはこれしかない！
と初めから決め打ちで探していたアルパインの7801J。

タイミング良くオークションで2台落札できたものの2台とも電源が入らず…

付属のDC-DCコンバータ(らしきもの写真上)はACCが途中で切れるので
どうやらお亡くなりの模様。
ならばとDC-DCをキャンセルして直結を試みるも結果は同じくノーリアクション。

7909Jとか7801Jなどは最初の電源入れるときに儀式とかあるんでしょうか？
どなたか識者がいましたらなにとぞご教示を。。。

2台ともアルパインサービスセンター行きかな。
そもそもOHしてくれるんだろうか。

昨年からのプリメーラの微妙なエンジン不調は週末の点検でだいぶ回復しました。
とりあえずやったこと。

・エンジンオイル交換
・オイルフィルタ交換
・エアフロ清掃
・ディスビキャップ清掃
・圧縮圧力測定

以上これだけ。
でも、効果はありました。

オイル、フィルタ交換でも油圧はほとんど変わらなかったので、
原因はエアフロの汚れ？？？(目視では当然わからんかった)
デスビも清掃目視確認のみで終了。
心配してた圧縮圧力も15kと問題ありませんでした。
(SR20VEの基準値は12～16k)

普段のこまめな手入れを怠るなということでしょうか。
確かに最近は32ばっかりいじってましたし。
あとはE-Manageのデータリセットして完了かな？