[CBR250Four] 40周年リフレッシュその21・左右カウルの溶着接合部にパテ埋め実施

既報の整備手帳： 「リフレッシュその20・パテ埋め前のやすり掛け（塗装前の足付け）」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8635904/note.aspx ）からの続きです。

前回（リフレッシュその20）までに、左右のフルカウルとも外側全体にやすり掛けを終えていることから、表面全体が 「溶着接合部の段差を解消」「浅い引っかきキズは削って平滑化」 されています。

そこでいよいよ、パテ埋め作業に移行できます。

使用するパテは、これまでも何度か使ったことのあるもの（※）になります。

（※）ご参考： エクシーガのパーツレビュー
（株）ソフト99コーポレーション 99工房・樹脂バンパー用うすづけパテ・ライトカラー（B-205・ホワイト）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/11914993/parts.aspx

2022年7月に開封（その後は室内保管）していましたが、2026年5月現在、中身が硬化することもなく、普通に使うことができました。

カウルの裏面は（ビニタイで）溶着補強していますが、カウルの表面には接合境界のミゾがあります。このミゾの中にパテを埋め込むとともに、やすり掛けにより厚みが減少した部分にもパテを 「薄く」 盛り付けていきます。

「盛り付ける」 というよりも、「ヘラで薄く伸ばす」 ように操作した方が、キレイに塗れるようです。

接合面の軌跡に沿って、ミゾをパテでどんどん埋めていきます。

画像では、接合面のミゾに対して、左側から右側方向へとパテ埋めしています（∵ヘラを持つ手が右手（右利き）のため）。

この部分のミゾを埋めたときの様子。

パテ埋め作業中は、視線を（正面からの）一方向のみに限定しないで、斜め方向からも見るようにすると、パテ盛りした表面の陰陽（起伏、凹凸）を把握しやすいです。

パテ盛りするターゲットが左の画像の場合、四角で囲んだ部分（L字型の折り返し形状となっている部分）にも、忘れずにしっかりとパテ埋めします。

こちらは、カウルの外周に生じたクラック（のミゾ部分）をパテ埋めしたところ。

この日（5月4日の作業日）は、外気温度が25℃程度（盛夏ではない、の意味）でしたが、パテをヘラで塗り伸ばしている最中にも、部分的にパテの乾燥が始まって 「ダマ」 が出来やすかった（展延性が鈍ってしまう）です。
そのため、パテを素早く塗り伸ばす必要があります。

カウルのクラック痕（のミゾ）すべてに、パテ埋めしていきます。

ヘラで薄く塗り伸ばすことができれば、その後の研磨が楽になりますので、意図する場合以外は 「ゴテ盛り」 とならないようにします。

画像は、「若干のパテ盛り（≒ゴテ盛りに近い）」 を狙った箇所の例。

「そもそものミゾが大きい場合（＞画像上段）」 や、「最初から塗布面に極端な凹凸がある場合（＞画像下段）」 です。

そのほか、「パテを（あとから）削って整形」 するよりも 「（最初に）盛り付けて成形」 する方が現実的な場合は、そうします。

左の画像は、（一つ前の画像状態に）パテを盛り付けすることで 「オリジナル形状の再生」 を狙う場合の例です。

こうして、ひとつひとつのクラック（亀裂痕、ミゾ）に対してパテ埋めを行い、LHカウルのパテ埋め作業は終了となります。

引き続き、今度はRHカウルのパテ埋め作業に移ります。

こちらはRHカウル上部の様子です。

いずれもクラックの起点は外周（縁、フチ、ヘリ）と推測されます。

一つ前の画像に示す3か所を、パテ埋めしたところ。
（…以下、同様な画像は省略。）

パテ埋めを行ったRHカウルの全体像。

（引っかきキズが浅い部分は、やすり掛けにより削って平滑化しているので、そこにはパテ盛りをしていません。）

別の撮影アングルからの、RHカウル全体像。

ここでも視点を変えて表面チェックしましたが、特に問題ありませんでした。

こうして、左右のフルカウルともパテ埋め（パテ盛りや塗り伸ばしを含む）を終えたところで、日没付近となって作業は終了。
このまま一晩おいて、翌朝にパテの完全硬化を確認することにします。

「リフレッシュその22」 に続く。
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2026-05-07（Thu.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその22・パテ埋め後のやすり掛け・ねじ穴あけ・内側塗装→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8639787/note.aspx をアップしました。