TAJIROのブログ一覧

こんばんは(^^)
昨日バレーノに試乗してXTとXGの動力性能の差にビックリしたTAJIROです(^^;)

その後、暇に任せてバレーノとベリーサ(ついでにCX-5とスティングレーも）のデータ比較をしてみたのですが、そこで大きな疑問が・・・

オイラの試乗した感想としては、バレーノXGの動力性能はベリーサに著しく劣るｗだったのですが、データ上で見ると・・・

ベリーサ
　パワーウエイトレシオ：９．７３
　トルクウエイトレシオ：７６．９

バレーノXG
　パワーウエイトレシオ：１０．００
　トルクウエイトレシオ：７５．８

バレーノXT
　パワーウエイトレシオ：８．５６
　トルクウエイトレシオ：５６．３

これらの数値を見る限りは、バレーノXGは(試乗前に感覚的に思っていたように）ベリーサ並の動力性能があっても良さそうなもんなんですよね。それなのに試乗路ではベリーサより遅く感じたのは？

そこで、”実は，最近ベリーサに乗っていない(貸して貰えない）から、ベリーサのイメージが脳内で良い方向に補正されてしまっているのでは？”という仮説が(^^;)

幸い、本日は娘はどこにも行く予定がないそうなので、ガソリン満タン返し（トホホ＾＾；）を条件にベリーサを借りることに成功しました。

早速、スズキアリーナ苓北の試乗コースへ（笑）

そこをベリーサで走って、改めてベリーサとの比較を・・・

うん、やっぱり昨日の直感は当たってました(^^)ベリーサは車両重量の割にはよく走るね。
恐らくATとCVTの差？もしくはエンジンのトルク特性の差なのかな？

まぁ、やっぱり最大トルク16.3kgf/mを1500rpmから発揮するバレーノXTは大したもんですが。

それにしても、うーん、シャシー性能はやっぱりバレーノの方が良いですねｗ
ウチの情熱みかん号(ベリーサ）はスポーツスタビライザーとかフロアクロスバーで(娘から苦情が来ない程度に）剛性アップしているのですが、それよりもバレーノの方が剛性高く感じました。
足回りもバレーノの方がちょっと硬めかつしっかりしている感じ。同じ道を同じ様に走ると、やっぱり設計の新しいバレーノは大したもんだｗと思いました。

まぁ、そんなこんなで同じコース走ってベリーサとバレーノの比較が出来たので満足です（笑）

その代償は・・・ガソリン代2,000円でしたｗ

・・・40km位しか走ってないのに・・・（涙）

あと、写真取り忘れたのですが,バレーノすげーと思ったのは”エンジンルーム内がスッカスカｗ”
バカにしてるんじゃないですよ、すげー整備性良さそうと思って(^^)
ベリーサだとヘッドランプ交換でも一苦労なのですが、バレーノは隙間が多くてすごくこのへん楽そうだなーと思いました(^^)
　

だはは、すんません、こういうしょーもない比較好きなので(^^;)

と言うことで、ベリーサとバレーノの比較を・・・ついでなのでCX-5も載せてみました（笑）

※スティングレーも追記したよ(^^;)

こうやって表にすると違いが分かりやすいでしょ？

やっぱり、バレーノ良いなー・・・当初はXTなんてハイオクだし～！って思っていたけど、全然OKですね！

というか、改めて思ったけど、ベリーサって燃料代掛かるね（涙）

特質すべきはやっぱりCX-5のコスパの良さですね～。
税金＋燃料代で見てもベリーサよりコスパ良いしｗ

燃料代だけで見ると、バレーノのXG（ただし実燃費はサイトで拾えなかったのでJC08の7掛け）と比較しても良い勝負♪

まぁ、実際にはエンジンオイルとか、タイヤ代とか、各種消耗品関係はSUVだから高くつくと思いますけど、それにしてもクリーンディーゼルのコスパの良さを改めて感じました。

※でもやっぱり、スティングレーは圧倒的ですね(汗）バレーノと比較しても年間4万円・・・
　学生の間だけ・・・と言うことにしても、やっぱり最低20万くらいは軽より車両本体価格が安くないと
　”トータルで安いから”というのは嘘つきになっちゃいますね(^^;)

話をバレーノに戻すと・・・

やはり年間1万km程度の走行距離だと、税金＋燃料代で比較してXTとXGの差は小さいですね。
同じ程度の維持費なら、パワーはベリーサ並でトルクはベリーサ以上のXTを選んだ方がやはり満足感は高そうです(^^)

早くもこんな検証しちゃうと、後は2年半、ぼーっと中古車価格の落ち具合を見ながら待っているだけになりそうな(滝汗）

その間に更にオイラの琴線に触れるようなグッドバランスのコンパクトカーが現れるのを期待しています♪

※表にパワーウエイトレシオ、トルクウェイトレシオを追加してみました。
　うーん、こうやって改めてデータで見ると、バレーノXGはベリーサ並に走っても良さそうな
　もんですが・・・やっぱりCVTだからカッタルイのかな・・・？
　スティングレーも同じCVTなんだけど、正直スティングレーよりもかったるく感じたのよね・・・

しかしまぁ、バレーノってスティングレーと100kg程度しか重さ変わらないって驚き(汗）

だはは、2年半後の息子車選び活動報告です（笑）

本日は家から約30分、距離にして15kmほどのところにある、スズキアリーナ苓北さんに行ってきました♪

バレーノはまぁ、アレですから、XG,XT両グレードの試乗車が揃っているディーラーは少ないです（＾＾；）

アレって何？うーん、スズキさん自体、日本での販売に力が入っていないとか、インド製だからとかｗ

福井県で現状、両グレードが揃っているのは以下の2ディーラーのみｗ

スズキアリーナ苓北店（今回試乗させて貰ったお店です）

スズキアリーナ今市店

ホントのところ、スズキアリーナ今市店さんの方が我が家からは近いんです。大体10km位？でも、今市店の周辺は交通量が多いところなので、今回の主目的である”試乗”にはイマイチ向かないと思って(^^;)　・・・名前もイマイチだし・・・※今市店さん、ジョークです,ごめんなさい・・・m(__)m


そんでですね、バレーノ、結論からいうと良い車ですよ～♪

なんせ、オイラ的要求事項をほぼすべて満たしていますもの。

全長　4ｍ未満　（フェリーの料金体系から）

車両重量　1ｔ未満　（自動車重量税が安い）

排気量　1500cc未満　（XTだと1000cc未満）　自動車税が安いから

大人4人、きっちり乗れるパッケージング

しっかりした足回りと剛性感、過不足ない動力性能

オールクリアです、XTはね(^^)　XGの方は残念ながら娘車ベリーサ基準でみると動力性能がかなり劣る感じです。XTはハイオク仕様なのが残念ポイントではありますが、その分排気量1000cc未満なので自動車税が年間5000円ほど安くすみますから、トータルでの維持費はそんなに変わらない気が致します(^^)

まぁ、2年半後の中古車価格次第ですが、これで2年半後が”スプラッシュ”並のバーゲンプライスだったら即買いですね！

あっ、ハイオク仕様とはいえ、要はインドとか欧州のガソリンに合わせたオクタン価95仕様って事なので、セコセコ大作戦でレギュラー＆ハイオクハーフ&ハーフ大作戦という奥の手もありますね（笑）
←アンタはどこまでセコいんぢゃ！

と言うことで、恐らく2年半後、我が家の玄関先には”バレーノXT”が鎮座している可能性はかなり高くなったと思います（笑）　※中古車価格が安いことは大前提ｗ

それにしても・・・子供が2人とも巣立ったら、オイラも車はこのクラスで充分だわーと思う今日この頃・・・

最後に一言、試乗前は、ハイオク仕様のXTなんてあり得ねー！と思っていましたが

両方試乗した後は、動力性能に劣るXGなんてあり得ねー！になってしまいました(汗）
XGで充分と思っておられる方はXTには試乗しない方が良いと思います（滝汗）

※あくまでもベリーサを基準とした当方の個人的見解ですｗ

車両重量1t未満、排気量1000cc未満、全長4m未満でキビキビ走る。他に探すのが難しい、バランスの良いコンパクトカーです。デザインも個人的にはストライクゾーンです。これは2年半後の中古車価格が楽しみですね。
現時点での息子車候補No.1です(^^)
これでレギュラー仕様なら言うことなしなのですが(^^;)
→2年半後の予定が、メキシコからの帰任が早まり、とりあえず自分の車として買っちゃいました(^^;)
リッターカーで1t未満で全長4m切ってて大人4人チャンと乗れて普通に走る・・・
この条件をすべて満たす車って意外と無いです。
購入時期が早かっただけに中古でコミコミ100万切りの当初目標は達成できませんでしたが、それでも大満足、コスパ最高です！
何より、超の付くレア車だし（笑）

インド製と言うことで売れないと思いますが、車の出来は良いです。デザインも私としては好みですね～。格好悪いと酷評されている方もいますが、今はやり？のナマズ顔やガンダム顔と比べるとずっと良いと思います(^^)
残念なのは動力性能がイマイチなこと。車両重量が軽いので結構走ることを期待しましたが、ベリーサと比べると一言で言えばトロいです（汗）