プレモルのブログ一覧

紆余曲折経て、約9年務めた会社を、有給休暇40日全捨て、夜逃げの如く転職して来月で丸2年。
（全然ご挨拶出来なかった方も居て申し訳御座いませんでした。。）


完全にクルマに対する熱意を失っての転職でしたが、断捨離下手ゆえシルビアは売却の決心がつかず、貸しガレージに道具と共に動態保存のままおよそ2年。

現職は海外系ですが、エンジンOH用にとってあった100万円を英会話学校に投じた甲斐もあってか、それなりに仕事は回せるようになり、休暇も取りやすくなり。
コロナで在宅メインになった事をきっかけにガレージ近くへ引っ越し。

長い充電期間を経て、そろそろ良い頃合い。
SR ALL STAR MEETINGで昔の後輩に会った事も刺激になり、
先週、およそ4年ぶりに現場復帰。










タイム追求に傾倒しかかった4年前は最終的に、「サーキットでの速さは収入に比例する」という身も蓋も無いような現実にぶつかり迷走していましたが、
しばらく離れてから走ってみるとまた分かる事も多いというか。
例えば何かパーツを変えて、少しでも自分で変化を感じられれば、それって面白いし、しかもサーキットという再現性のあるコンディションで試せている事に価値がある。


そんなワケで、今後は筑波1分切りを最終目標に、ミニサーキットの走り込みでクルマを熟成させていくような、昔S13でドリフトして遊んでた頃のような感じで無理なく付き合えたら良いかと。

本庄サーキット、富士ショートあたりをメインにしたいと思いますので、今後とも宜しくどうぞ。

仕事が燃えに燃えて12月まで体が全く空かないっぽい事が分かって、シーズン始まってもいないのに今シーズンはダメな気がしています。
まぁ30歳目前サラリーマンだしそういう年代ですよね('A`)

忙しいだけで大して銭にもならないし、、、


免許取り立てで猿みたいに走り回ってたガキの頃に戻りたいっす('A`)('A`)




シーズンに向けた仕掛けも少しずつ進めているけど





最近はお手軽な原チャツーリングに夢中です。

3末に貰ってから5末にやっと名変して、片道70kmの伊豆まで行ってきたけど全然余裕ですね。
そして超安上がり。
今度は名古屋でも行こうと思ってます



自分の富士ライセンス見たら、まさかの「二輪」の文字を見つけてしまった。

だれかサーキット走れるナンバー付き250cc譲ってくれないかなぁ～


二輪よく分からないけど、壊れない（≒古くない）、部品もちゃんと出てくるような車種、例えばNinja250SLとかが遊べて良いのかなぁ～




浮気心が出てきたところで、こんな写真頂きました。やっぱ俺カーかっこいいなぁ・・・
（毒蝮走行会写真より。有難うございました<(_ _)>）

先月ベスト出した勢いで、完全に暑くなる前にもう数回富士走りたかったけど、
3月は平日に休みなんか取ったら殺されそうな雰囲気で終了。

4月は休日でも比較的マシと思われる40分枠とか最終枠狙いで、
エア抜きしたりメンテして色々段取りしてたけど、結局天気が悪かったり、
トドメはオルタ壊れてシーズン糸冬了・・・・。

4月某日　ご臨終


信号待ちでエンジンがバラつきはじめ、アイドリング回転数が下がっていき、ヤバイヤバイと端に寄せようとしたところで完全に停止・・・・。

自転車で信号待ちしていたおじさんが親切にも手を貸してくれて、安全なところに退避。

そのお方は、簡単なヒアリングからトラブルの原因を一発でオルタネーターと見抜き、バッテリーの急速充電が出来そうな一番最寄りのガソスタを教えてくれるという的確なアドバイスを残して去っていきました。
何者だったんだろう・・・。エンジニアか元走り屋にしか見えませんでした。。感謝。。

２２時過ぎだったけど後輩を呼び、ガソスタまで運んだけどセルフだったので機材が何も無く。
結局ドン・キホーテに新品バッテリーを買いに行って、帰り道は超省電力運転でどうにかバッテリー電力だけで自走帰宅しました。

冷静に考えて、24時間営業で自動車バッテリーを売ってるドン・キホーテは神です。



4月29日　オルタネーター交換
連休初日、送料込み１４０００円のリビルド品オルタネーターに交換。



そもそもアンダーパネルを外すだけでも気が重いっつーのに、
いざ作業すると車体下側からオルタネーターを取り出すために、「テンションロッド補強バー外し」「ラジエタシュラウドずらし」「カップリングファン外し」「インマニ側パイピング外し」と雪だるま式に工数が増えていき・・・・・



なんだかんだで５時間くらいやってました。
これ、普通の店で頼んだら作業工賃だけで１万超コースだったに違いない。

11.6Vしか無かった電圧は、オルタ交換後は14.2Vまで上がり、完全復活。
外したオルタは回すと「ｷｨｰﾝ、ｷｨｰﾝ」と何かが擦れる様な高周波音を発していました。
完全に機械寿命ですね。


4月30日　SRミーティング見学

クルマ治った勢いで出かけてみました。
前日の手抜き整備の罰が当たり、GW初日で混み合う朝8時のSAでバンパー外してパイピング締め直すという羞恥プレーを受けたりしながら無事辿り着きました。

自分は見学。
1日でパス売り切れたと聞いてたけど、後輩はまさかのパス有でした。



職業柄、クルマも女性も足元から見てしまうのですが、
やっぱりドレスアップメインだなーと。でもたまに心を掴むマシンが居たら舐め回す様に覗き込み。





前から気になっていたゼスティノも出店していて、
聞いたらドリフト用とグリップ用でタイヤのゴムも内部構造も変えているようで、こだわり感じました。
285/35R18なら使ってみたいかも。


オフ会らしいオフ会初めて行って見て思ったけど、
手前味噌ながら、俺カーのパッケージなら全然負けてないと思った。


「GT2タービン、Z33ミッション、ZEAL車高調、ブレーキ強化、295前後通し、
壊れない430馬力で富士ストレート252km/h、55秒台が狙えるマシン」


(笑)


比較的若い人が多かったから、おカネの掛け方ではオジサンも負けてないってことかな。。。



来年も有るならちゃんとパスゲットして参加してみようかなーと思った次第でした。
クルマの後ろでBBQしちゃったりして。

BrianCrower ストローカーキット
ストローク91mm



CPピストン組み合わせ
ピストン径89mm。スリーブ打ち替え



いわゆる2.3リッター。


面研、燃焼室加工。



タービンはGCG GTX3071R Gen2。


900ccインジェクター全噴600馬力・・・の実力を秘めつつも、常用550馬力相当





これでもきっとZ33ミッションなら持ってくれるはず。




6000円のフェンダー貼って前後295/35R18 11J 4本通し。






軽量ボディに



タフで大馬力エンジン。

日米良いとこ取り！！！



そーんな設計思想で、狙いは富士最高速270km/hで50秒切り、筑波1分切り。


別に競技に出るとかAttackに出るとかそーゆーんじゃなくて、

S4枠でGTRとかポルシェ様に道を譲るのがかったるいから同等性能欲しいだけｗｗｗ



だだキモチよく、誰にも邪魔されずにS4枠を走るためだけに


ハイ！！300万円！！！


今日はエイプリルフールっすね。







　|
　|　　('A`)
／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣









3年前の記事でこんなの作ってたなぁ・・・。

・3/5（日）　FSW 本コース　NS4-B
予定通り、フルグリ覚悟で朝一本コース持ち込んだら、フルグリどころか走行開始時間になってもチケット行列が捌けてない異常事態・・・。
A枠諦めてやっと走れたB枠、ストレートで200km/h超で身の危険を感じるような振動・・・、最初失火かと思った。
全開走行は諦め、約1年ぶりの本コースの雰囲気を感じて満足。
タイムは2分15秒台ｗｗｗ

帰りに秘密のタイヤ屋さんに寄って、
「200km/hオーバーで振動がでるんですYO！！」
って言ってバランス確認してもらったら、左フロントだけ50gと出た。
これが原因？？



・3/18（土）　FSW 本コース　S4-D

前日23時半まで飲んでたダルさと、仕事の疲労でもう家で寝ていたくて寝ていたくて仕方なかった。
とはいうものの前回の振動が気になるし、それを確認出来るのは今日ぐらいだし、全く気分が乗らないけど富士に向かう事にした。

気分が乗らない時はもうとことんバックギヤで、高速もミニバンに煽られながら窓開けて80km/h巡行の漫然運転。
サービスエリアでダラダラ昼飯食って、着いてダラダラタイヤ履き替えて。。それだけでバテてしまって物凄く眠くなってくる始末。

「それにしてもやけに車が少ないぞ・・・・・・」

ダラダラ準備してた割には10分前にはメット被ってピットレーン入ったら、あれ！？先頭？？
実質1年ぶりの本コースでS4枠だし先頭とか超気まずいと思いながら、インラップで早々に35R、ポルシェGT3に譲った後気が付いた。

「前も後ろも居ないじゃん？！！！！」

奇跡の土曜日。さぁ、ストレート、踏めるのか

「おぉ！！振動収まってる！ホイールバランスってすげぇーーｗｗｗ」


もうアクセルを緩める理由は無い。タイヤが温まってないので慎重に全開走行


デジスパのリアルタイム表示に目をやりながら1周目

「2分フラット！？あれ？？全然ブランク感じさせないぞこれ！！」


と思って調子に乗ったら1コーナー止まり切れずｗ

１周回ってもまだ後ろが追い上げて来ない、誰にも邪魔されること無くまた計測開始



リアルタイム表示はマイナス3秒表示

300Rでオイルに一瞬足をすくわれても怯むことなく、

３セク、リアが出ようが前に押し出す事だけを考え、

自慢の「壊れない・Z33ミッション」をスコンスコン叩き込みながらストレート、

「１：57：42！！！あらら、ベスト更新しちゃったー♪♪」

クーリングに入るともうタイヤがズルズル、でも今エア調整なんかに戻ってペースを乱したくない。

そのまま、もう1周アタック

1コーナー思いっきりクリップ外してるけどマイナス表示

ヘアピン立ち上がった時点でもまだマイナス0.3表示

「あと0.1で56秒台、3セクおらぁーーーー！！！」

からのダンロップシフトミスｗｗｗｗｗ
でも2に叩き込んでシフトロックでドリフトみたいなマネしながらまだマイナス表示

「（曇ってて見えないけど）富士山に向かってさぁああああああん！！！！！！」

「ブボボボッボボボ」「だぁぁ！！！！オワターーーーー＼(^o^)／」

そんなこんなで40分枠は僅か計測4周で終了したのでした。。


原因はパイプ抜けではなく、AACバルブへのシリコンホースの破断・・・・・。。。





先々月、純正ホースの痛みを見つけて、汎用シリコンホースに交換した部位でした。
ホースの折れ曲がり対策で、シリコンホースの内部にスプリングを入れて強度を出したつもりだったけど、スプリングを入れる過程でホース内面を傷つけてしまって、高ブーストで傷が成長、破断と推定？
なんというガッカリトラブル・・・。


そしてこんなホース予備なんか持ってねーし、アルミテープで塞げるレベルじゃないしどーすんだっけ・・・・・

とエンジンルームに目をやると、キャッチタンクとホース径が同じだったので、とりあえずこれを転用して、無事自走で帰宅。


（我ながらこの手の現地対応は老練の域だと思う・・・）


そんな感じで、Z33MTスワップからやっと本コースで全開走行してみたところ、ベスト1.5秒更新という結果になりました。
重量増になってるはずですが、やっぱりシフト操作を躊躇なくスムーズに行えることがベスト更新に繋がった？ショートの走り込みも効いた？ワンオフ快音マフラーも背中を押した？デジスパイスリアルタイム表示も貢献大？


目標はこのタイヤ（4年物255/40R17 A050 Mｺﾝ・・・笑）で55秒台なので、3月中もう一回ぐらい行けたらなぁ・・・・・。