プラグ交換とエンジンスターター取り付け

通勤に使っているクラウンエステートの燃費が最近妙に悪くなってきました
スタッドレスに交換した影響もあると思いますが、それにしても
７km/Lは悪すぎる…

とりあえず、空気圧を見てみると規定値より低かったので補充しておきました

タイヤ交換した時に点検したハズなのに、おっかしいなぁ
スローパンクか…？

空気圧が低かったのが一番の原因だった気もしますが、
もう部品を用意してしまった後だったのでプラグ交換もしてみます






クラウンの心臓部には1JZ-GEが収まってます
見て分かるように、インテークがヘッドカバーの上を通っているので面倒です
1G-GTとか７Ｍとか、トヨタで言えばその辺のエンジンと同じくらい面倒なのでは？
あ、横置きのＶ６は更に酷そうですね




大変に手間が掛かって取り外したプラグがこれです
品番が純正だったので、おそらく１２万キロ無交換だったのでしょう




新しく投入したプラグはコイツです
フツ―のプラグでいいやと思ってましたが、適合する品番が無かったので
贅沢にもイリジウムプラグを投入します
ロードスターにもニンジャにも使って無いのに、贅沢な奴め…

まだ交換後の燃費を測定できていませんが、１２万キロ換えていなかった物を
交換したので、効果がある事を期待しましょう


で、別件のエンジンスターター取り付けの話です

母親がオートバックスのチラシか何かを見て、エンジンスターターが欲しい
と言い出したので取り付けてあげました。

色々調べていった結果、ポン付け出来そうなキットが有ったので




ポンと取り付けておきました
追加した配線はアースのみ。後はカプラーオンだったので取り付けはとても簡単
ただ、思っていたよりも本体が大きいので綺麗に取り付けるには中々に時間が掛かりました…



取り付けた後、エンジンルームの見える所にステッカーを貼り付けして終了です

改めて感じましたが、冬場に使えるとすごく便利ですね
クラウンにも導入を検討せねば