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イイね!
2013年12月17日

メガウェブライトワン クラウンマジェスタ!



12日にメガウェブライトワンでクラウンマジェスタを試乗してきました。

9月に正式発表されてすぐにライトワンで試乗したかったのですが、メガウェブが改装で閉館になってしまったので3ヶ月経ってからの試乗でした。

地元の公道で試乗経験はありますが、その時は営業スタッフの人と一緒だったので凄く緊張した中での体験だったので一人で運転して見たい気持ちがありました。

過去にクラウンマジェスタには200型と170型V8に試乗経験あります。
200型ハイブリッド前期型にも試乗経験があります。

200型マジェスタと比べてみると車体が軽くなって走りを楽しめるようになったなと感じました。

200型ハイブリッドと比べてみると乗り心地重視になって足回りも柔らかくなったなと感じました。

短時間で短距離の試乗なのですべての事は体験できませんが、ライトワンで試乗できて良かったなと感じましたね。

ブログ一覧 | 試乗 | 日記
Posted at 2013/12/17 07:58:52

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この記事へのコメント

2013年12月17日 8:06
クラウンは親父が後期型ゼロクラウンに乗っていますが170から現行まで試乗した事があります

やはり170以降のクラウンで一番クラウンらしいのは最後の直6が搭載されて運転席のアイポイントが高い170です

180以降のクラウンは名前はクラウンでも中身は別物の車になりましたね
コメントへの返答
2013年12月17日 8:19
クラウンは170型までと180型以降では大きく変わりましたね。

旧来のクラウンは130型が一番だったのではないかなと思います。

140型でマジェスタが登場してフレームボデイからモノコックボデイへと変わっていって未来を意識しているなと感じましたね。
2013年12月17日 8:24
フレーム付きでは130、フレームレスでは170が一番だと思います

140は130があれだけ売れていたのでトヨタもモデルチェンジも難しかったと思います

私は140のへのモデルチェンジはハードトップではなくセダンをフルチェンジしてハードトップはビックマイナーチェンジに留めても良かったですね
コメントへの返答
2013年12月17日 8:35
130型から140型へのフルモデルチェンジはマジェスタとアリストを登場させて勝負に出たのかなと思いましたね。

セルシオが国内販売されてクラウンがトヨタでセンチュリーを除く車種の中で一番ではなくなったのでポジション的に難しくなってきた頃でしたね。

現実的には140型は販売不振でライバルのY32セドリック&グロリアのグランツーリスモ系が人気でクラウンよりも販売台数で上回ってしまいましたね。

140型の挑戦があったからこそ現在のクラウン・マジェスタ・レクサスGSが存在あるのだと思っていますね。
2013年12月17日 9:40
お早う御座います♪
私もDらーで詳細に実車を拝見させて戴いたのですが、今回のマジェは、内装仕上や各種快適装備が前モデルまでの内容よりコストダウン、省略、高級感全てに於いて落とされてしまった事に衝撃を受けまちた。。
あれでは脚元が広い以外、210系通常型と変わらないでつよ・・・。
あ、試乗されて室内の静寂性は、如何でちたか?
ダッシュサイレンサー追加やウィンドウガラスの厚み変更など、そちらの点では通常型と差を付けているそうなので、そこだけ興味があるでつm(_ _)m
コメントへの返答
2013年12月17日 23:26
こんばんは。

200系マジェスタは30系セルシオの後継車的な造りだったので今回の210型は通常モデルのロング版という感じで歴代モデルを知っている人から見ると物足りなさを感じてしまうかもしれませんね。

実際に試乗してみますと通常モデルは4気筒ハイブリッドに対して6気筒ハイブリッドなので走りが滑らかで室内の静寂性も高いですね。

通常モデルだと走りを楽しめるような感覚がありますが、マジェスタだとゆったりと満足した感覚でしたね。

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