kurumazukidayoのブログ一覧

昨日は地元のダイハツディーラーで５代目アトレーワゴンを試乗してきました。

試乗車はターボエンジン搭載で最上級グレードのＲＳリミテッドでボディカラーはトニコオレンジメタリックになります。

５代目現行型アトレーワゴンは２００５年５月にフルモデルチェンジを実施して登場しました。

愛車レガシィの修理の代車として２月２日から２月１２日まで１１日間サンバーバン(ハイゼットカーゴＯＥＭ車)を運転してワゴンが気になったのでディアスの試乗と思ったのですが、スバルディーラーでは試乗車がなかったのでダイハツディーラーで試乗体験しました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと加速が良くてＮＡ車とターボ車の違いを感じました。

シートはファブリックでバンよりも柔らかくて座り心地が良かったです。

バンよりも静粛性があって快適な感じでありました。

サンバーバンを運転した時はＮＡ車であったので出足が鈍くてかなり踏み込んでしまいましたが、ターボ車で余裕があるのでスムーズに進んでいきました。

装備面ではワゴンであるのでバンよりも充実していて満足が出来ましたが、長距離と長時間運転する事を考えていくとチルドステアリングを装着して欲しいなと思いました。

足回りは適度な硬さで曲がる時でも不安は感じませんでしたが、少しブレーキが弱いかなと感じました。

登場して１２年を経過しているのでかなり熟成されているなと感じられましたね。

２月２０日に地元のスズキディーラーで６代目新型ワゴンRを試乗してきました。

試乗車はマイルドハイブリッドエンジンを搭載した中間グレードのFXでボディカラーはフィズブルーパールメタリックでした。

６代目新型ワゴンRは２月１日にフルモデルチェンジを実施して登場しました。

ワゴンRを運転するのは５代目先代モデルが登場した直後の試乗であったので４年４ヶ月ぶりでありました。

エンジンを掛けて軽くアクセルを踏み込んだだけで勢いよく進んでいきました。

ボディの軽さとエンジンの良さを感じました。

シートは柔らかすぎずに硬すぎずにすぐに馴染んでいきました。

インパネ周りは先代モデルに比べると広く大きく変化して普通車のような感覚でありました。

足回りは適度な硬さで曲がる時でも不安は感じませんでした。

多機能メーターは色々と性能が確認が出来て楽しさを感じました。

ワゴンRは１９９３年に登場してから２４年が経過しましたが、確実に進化しているなと強く感じました。

ワゴンRスティングレーのターボ車も試乗体験して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。

２月１９日に日産グローバル本社で４代目K１３型マーチニスモを試乗してきました。

試乗車は直列３気筒DOHC１２００ｃｃのエンジンを搭載したCVT車でした。

４代目マーチは２０１０年７月にフルモデルチェンジを実施して登場して２０１３年６月にマイナーチェンジを実施して２０１３年１２月にニスモ仕様が追加されました。

マーチは２代目BOX(ステーションワゴン)を１９９９年に試乗して以来１８年振りでありました。

以前に日産グローバル本社で同じエンジンを搭載したノートニスモを試乗した経験があるので比較もしてみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと滑らかに進んでいく感じでありました。

ノートに比べると走行性能重視という感じで足回りは硬めで地面から伝わってくるものが大きかったように感じました。

特にハイパワーでなくて力不足も感じずに街乗りでは扱いやすいなと思いました。

内装の質感は高くて満足が出来るものがありました。

ニスモ専用シートは座り心地が良くて疲れなど感じませんでした。

スポーツカーでありながら万人向けの乗りやすい車でありますね。

機会がありましたら直列４気筒DOHC１５００ｃｃのエンジンを搭載した５MT車も試乗体験して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。

愛車BPレガシィのラジエータ交換修理の代車で２月１２日から乗っている初代RN型ステラを紹介します。

車両はエンジンはNAで特別仕様車のLブラックインテリアセレクションのCVT車でボディカラーはシルキーホワイトパールになります。

初代ステラは２００６年６月に登場して２０１１年５月まで販売・生産されました。

私は過去に富士重工製初代ステラには試乗車と代車でも運転した事がなくて初めてでありました。

富士重工製軽自動車を運転するのは前車のBGレガシィに乗っていた時以来なので久し振りでありました。

運転席に座ってアクセルを踏んだ瞬間から４気筒エンジンを意識させられるものがありました。

シートは硬めでハンドルは他社の軽自動車に比べると重めでありました。

足回りは硬めで曲がる時でもアクセルを踏み込んでしまいましたね。

NA車であるのでパワーはありませんが、４気筒であるので踏ん張りがあるなと強く感じました。

過去に運転したR１とR２に比べると車両重量が重いので乗り心地重視で違いを感じました。

最新型の他社の軽自動車に比べると車内の広さと安全装備と燃費では劣る面はありますが、富士重工でしか造れなかった独自の車という感じでありますね。

BGレガシィに乗っていた時の走る楽しさを感じさせてくれました。

愛車のBPレガシィの修理は後２週間位掛かりそうな感じでありますのでこれからもステラで気づいた事などをレポートしていきたいと思っています。

１月２９日にトヨタメガウェブライトワンで３代目NHP１３０型ヴィッツハイブリッドを試乗してきました。

試乗車はグレードはUでボディカラーはクリアブルークリスタルシャインになります。

３代目現行型ヴィッツは２０１０年１２月にフルモデルチェンジを実施して登場して２０１４年４月と今年１月にマイナーチェンジを実施しました。

私は歴代ヴィッツには初代と２代目は運転した経験がなくて３代目現行型の前期型＆中期型のRS(CVT車)と中期型Ｇ’S(６MT)に試乗経験があるので比較してみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと想像していた以上に軽く勢いよく進んでいきました。

RS系に比べると重苦しいのかなと思っていましたが、余り違和感はなかったですね。

アクセルを踏み込んでいくほどに楽しめて低速でもストレスを感じる事もありませんでした。

足回りは適度な硬さでコーナーでも不安は感じませんでした。

車内は広くてシートも大きめで座り心地が良くて総合的に満足が出来るものがありました。

同クラスのアクアはハイブリッド専用車という感覚でありますが、ヴィッツハイブリッドはハイブリッド車という強い感覚はなくてガソリン車と同様な感覚でありましたね。

現行型が登場してから６年を経過して２度のマイナーチェンジによってかなり熟成されているなと感じられました。

地元のディーラーでもハイブリッド車・１３００㏄車・１０００ｃｃ車を試乗体験して色々と確かめてみたいなと思っています。