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１２月１８日にトヨタメガウェブライトワンで２代目ＧＲＸ１３３型マークＸ３５０ＲＤＳを試乗してきました。

試乗車は最上級グレードでボディカラーはトゥルーブルーマイカメタリックになります。

２代目マークＸは２００９年１０月にフルモデルチェンジを実施して登場して１１月に２回目のマイナーチェンジを実施しました。

マークＸには９月に中期型の２５００ｃｃモデルと５年位前に前期型の３５００ｃｃモデルにライトワンで試乗経験があるので３回目でありました。

９月に試乗した２５００ｃｃモデルとの比較もしてみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏んだ瞬間から強い加速が感じられて２５００ｃｃモデルとの違いを感じました。

アクセルを踏み込んで走り込んでいくと車体がしっかりとしていて安定した走りというものが感じられました。

シートは適度な硬さですぐに体に馴染んでいきました。

２５００ｃｃ　２０３ｐｓ　３５００ｃｃ　３１８ｐｓで２５００ｃｃでも十分に満足できましたが、３５００ｃｃはさらに満足できる性能でありました。

登場してから７年を経過しているのでかなり熟成されたように思いました。

私は過去にＧＸ７１クレスタとＧＸ８１マークⅡを１０年間所有していたのでマークＸも凄く気になる車であります。

マークⅡ３姉妹が大ヒットしていた時代は幅広く支持されましたが、現在のマークＸは拘りを持った人向けであると思っています。

マークＸにはこれからも末永く生産し続けて欲しいと願っています。

昨日はトヨタメガウェブライトワンでC－HR　G－Tを試乗してきました。

試乗車は１２００ｃｃターボエンジン搭載車でボディカラーはセンシュアルレッドマイカになります。

C－HRは１２月１４日に正式発表・発売されました。

エンジンと掛けてアクセルを踏み込んでいくと力強く進んでいきました。

斬新なデザインであるので運転はどうかなという不安もありましたが、違和感なくとけ込んでいきました。

ターボ車であるので心地良いエンジンサウンドが聴こえてきて鋭い加速で走りを楽しんでいきました。

足回りもしっかりとしたものがあって不安もなくカーブを曲がっていきました。

シートも大きくて適度な硬さでポジションもとりやすくて満足の出来るものがありました。

約１５分間２㎞最高速度４０㎞の試乗でありましたので全ての性能は体験できませんでしたが、完成度の高さを感じました。

ハイブリッド車も試乗して性能を確かめてみたいと思っています。

昨日は地元のスズキディーラーで４代目MA４６S型ソリオバンディットフルハイブリッドを試乗してきました。

４代目現行型ソリオは２０１５年８月にフルモデルチェンジを実施して登場して１１月２９日にフルハイブリッド車が追加になりました。

１年前にマイルドハイブリッド車を試乗体験しているので２回目でありました。

エンジンを掛けてアクセルを踏んだ瞬間からハイブリッド車というよりもガソリン車というような感覚で加速していきました。

エンジンはトルクがあって余裕のある走りでありました。

シートは適度な厚みで疲れを感じずにすんなりと体を包み込んでいくような感じでありました。

足回りも柔らかすぎずに硬すぎずに適度な感じで曲がる時でも安定していました。

車内は想像以上の広さを感じました。

登場してから１年が経過した事で熟成されたなと感じられました。

ソリオは完成度の高い車であると思いましたね。

昨日は地元のスバルディーラーで５代目新型ＧＫ系インプレッサＧ４　２．０ｉ－Ｓを試乗してきました。

展示車のボディカラーはクリスタルホワイト・パールになります。

５代目新型インプレッサは１０月に５年振りにフルモデルチェンジを実施して登場しました。

１０月にスポーツを試乗して車検の代車で先代モデルのＧ４の１６００ｃｃ車を１週間運転したので比較してみました。

エンジンと掛けてアクセルを踏み込んだ瞬間から５ドアハッチバックのスポーツとは乗り心地が違うなとすぐに感じられました。

アクセルを踏み込んでいくと３代目ＢＥ＆４代目ＢＬレガシィＢ４を思い出させるような加速でターボ車と同様な感覚でありました。

Ｇ４はスポーツよりも１６．５ｃｍ全長が長くて重量とホイールベース同じでありますが、空気抵抗の違いが走りにも影響しているのかなと思いました。

歴代インプレッサセダンは実用車とＷＲＸのスポーツカーというイメージが強かったですが、美しさを感じるボディラインによってラグジェアリーさも出てきて満足感が高まったように思いました。

今回はスバル・グローバル・プラットホームの採用によって先代モデルよりも格段に進化したなと強く感じられました。

早く１６００㏄車にも試乗して確かめてみたいなと思っています。

１１月１８日に地元の日産ディーラーで２代目Ｅ１２型ノートｅ－ＰＯＷＥＲを試乗してきました。

試乗車は最上級グレードのメダリストのプレミアムホワイトインテリアパッケージでボディカラーはオリーブグリーンになります。

２代目ノートは２０１２年８月にフルモデルチェンジを実施して登場して今回のマイナーチェンジでｅ－ＰＯＷＥＲが追加になりました。

私はノートには初代モデルに代車で３週間・ニスモのＭＴ＆ＣＴＴ車を運転した経験があるので比較もしてみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏んだ瞬間からリーフのような電気自動車という感覚ではなくてガソリン車と同様な感覚でありました。

トルクがあって奥の方からパワーを引き出していく感じでありました。

足回りも硬さがあって不安などはありませんでした。

ｅ－ＰＯＷＥＲドライブではアクセルを離していくと自然にブレーキが掛かってくるのでなかなかいいなと思いました。

ドライブモードでは３種類の走りを楽しめました。

最上級グレードであるので質感の高さが感じられました。

今回は約３㎞１５分位の試乗であったので全てを体験する事が出来なかったので機会があれば日産グローバル本社でじっくりと試乗体験して色々と確かめてみたいなと思っています。