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９月２５日に日産グローバル本社で５代目Ｃ２７型セレナハイウェイスターを試乗してきました。

５代目セレナは８月２４日にフルモデルチェンジを実施して登場しました。

９月４日に首都高速＆一般道短時間試乗を体験してその後に地元の日産ディーラーでも体験したので３回目でありました。

今回は首都高速中心の長時間試乗で体験しました。

短時間試乗の時は首都高速の走行時間も少なくてプロパイロットも余り体験が出来なかったのでもう１度長時間で体験したいと思いました。

日産グローバル本社からでてすぐの首都高速入口の手前でプロパイロットのスイッチを入れて本線に入って車速を設定しました。

前を走行する車を認識してアクセルとブレーキを自動でコントロールして一定の車間距離を保っていきました。

白線を認識して車線中央をキープし続けました。

予想していた以上の性能には驚いてしまいました。

自動運転で軽くハンドルを握っているだけで本当に大丈夫なのか心配でもありましたが、自動車の方で判断してくれるのはありがたい気持ちでありました。

今回は新型セレナを首都高速でじっくりと走行できて本当に良かったです。

プロパイロットが今後はさらに進化していくのを期待しています。

９月２４日に地元のスバルディーラーでBRZを試乗してきました。

試乗車は６速AT車でした。

スバルBRZは２０１２年３月に登場して７月にマイナーチェンジを実施して８月から発売が始まりました。

BRZに試乗するのは登場してすぐに体験して以来４年振りでありました。

アクセルを踏んで公道へと走り出していくとマイナーチェンジ前車よりも加速が良くなってマイルド感が出てきたなと感じました。

車と一体化されているような感じで他のスバル車を運転するのとは違う感覚でありました。

マイナーチェンジによってシートが改良されてホールド感が向上した事が大きいのではないかと思いました。

足回りも柔らかすぎずに硬すぎずにちょうどいい感じでありました。

通常よりも長い約２０分位の試乗でしたが、運転するほどに濱っていくような感覚になりました。

６MT車も試乗してみたいのですが、地元のスバルディーラーでは試乗車がないのでどうしようかなと思っています。

４年振りのマイナーチェンジで確実に進化しているなと感じましたね。

９月２５日にトヨタメガウェブライトワンで２代目マークＸを試乗してきました。

試乗車は２５０Ｇ　Ｓパッケージでした。

２代目マークＸは２００９年１０月にフルモデルチェンジを実施して２０１２年８月にマイナーチェンジを実施しました。

５年以上前にライトワンで３５００ｃｃ車を試乗体験した事があるので久し振りでありました。

アクセルを踏み込んでいくとトルクの厚みと足回りの硬さを感じました。

私はＧＸ７１クレスタとＧＸ８１マークⅡに１０年間乗っていたのでその印象が残っているので意外だなと感じました。

ステアリングも軽すぎずに適度な重さでありました。

車体もしっかりとしていてカーブなどでも揺れが少なくて安定さを感じました。

拘りを持った造りであると思いました。

約１０分間の僅かな時間と距離の中でも満足できるものを感じました。

登場してから７年が経過していく中で熟成されているように思いました。

これからも長く生産し続けて欲しい車でありますね。

昨日は地元の日産ディーラーで新型５代目セレナハイウェイスターを試乗してきました。

新型５代目セレナは８月２４日にフルモデルチェンジを実施して登場しました。

９月４日に日産グローバル本社で試乗体験しましたが、地元の一般道で体験しました。

アクセルを踏み込んで公道へと走り出していくとなかなかいい加速感で進んでいきました。

ハンドルも軽くてシートポジションもとりやすくて疲れを感じませんでした。

約１０分間の試乗でしたのでプロパイロットを体験する事はできませんでしたが、地元の慣れた道でしたので気持ち的にも余裕な感じで運転する事が出来ました。

日産グローバル本社で次回セレナを試乗体験する時には高速道路中心のコースを選択する予定なので今回試乗した事で奥深く体験できそうな感じでありますね。

昨日は地元のダイハツディーラーでムーヴキャンパスを試乗してきました。

試乗車は最上級グレードのGになります。

ムーヴキャンパスは９月７日に登場しました。

公道へ走り出していくと足回りは柔らかい感じでありました。

エンジンはNAのみの搭載で走りを楽しむというよりもオシャレな空間で移動するという感じでありました。

広すぎずに狭すぎずに中間のサイズでありますね。

ツートンカラーで独自の個性を出して存在を強くアピールしているように思いました。

オシャレ感覚で乗るには最高な車であるように思いましたね。