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今日、TSUTAYAで新型クラウンのニューモデル速報とモーターマガジンムックを入手しました。

じっくり読んで、新型クラウンの事を色々と知りたいですね。

１９９５年８月にフルモデルチェンジした１０代目１５０系クラウンマジェスタ前期型を紹介します。

クラウンマジェスタとしては、２代目となります。

１４０系に比べると直線的なデザインになってテールランプは縦になりました。
１５０系マジェスタのデザイン的な特徴はテールランプかもしれませんね。

９０年代半ばという事でトヨタもコストダウンを進めていた時で省略された装備などもありました。

１４０系では販売不振だったので１５０系で直線的な旧来のデザインに戻したので販売台数を盛り返して商業的には成功だったと思います。

１５０系は、ロイヤルシリーズはまだ見かける事が多いですが、マジェスタは余り見かけないですね。

旧来のクラウンらしさが残っている一台ですね。

１９８４年８月にフルモデルチェンジした６代目GX７１マークⅡの後期型を紹介します。

１９８６年８月にマイナーチェンジが実施されて主には、外装デザインの変更とツインカム２４エンジンの改良でした。

４ドアハードトップには、１８００GRサルーンが追加になりました。

１９８５年１０月にはツインターボ車も追加してマイナーチェンジによってさらに進化しました。

後期型では、豪華装備を加えた特別仕様車のリミテッドもあって人気がありました。
リミテッド仕様車のカタログは、まだ所有していないので２７日のニューイヤーミーティングで探したいですね。

GX７１マークⅡは、ハイオーナーカーブームのきっかけをつくった車で、日本車歴史の中で印象に残って語り継がれる一台だと思っています。