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少し前にはY３０を取り上げましたが、今回はその前の４３０を取り上げてみたいと思います。
昭和５４年６月にデビューした４３０、３３０から全く違うスタイルで登場して、すごく新鮮味を感じたのを覚えています。
昭和５４年１２月に国産初のターボを搭載した事で話題になった車ですね。
デビュー当初はまだ、小学生でしたが、この車の事はよく覚えていましたね。
家はサニーで日産車だったので、トヨタより日産という感じで好きな車の一台でしたね。
デビューした次の年、４３０グロリアのプラモデルを購入して作った経験もありますね。
その後のY３０よりも軽快さの強いモデルのような気がしますね。
一番下の写真のように、５速マニュアル車がカタログで堂々と載っているというのも、時代を感じますし、まだオートマが普及していなかったですからね。
今の時代では、まず考えられないですね。
４３０は、運転はした事はないですし、乗せてもらった経験もなくて、ハッキリとは覚えていないですが、タクシーでは乗車した経験があるかもしれませんね。
８０年代の名車という感じですね。

昨日の続きで、メガウェブヒストリックカーコレクションの続きで、トヨタ２０００GTの壁に描かれた絵、外に置いてあったトヨタ１６００GT、ダイハツミゼットですね。
なかなか他では見られないものもあるので、すごく貴重ですね。

トヨタ自動車博物館には、中学校の時の修学旅行の時に行っただけなので、もう２７年も前になってしまいますね。
まだ、初代ソアラが発売されていた時でしたからね。
機会があったら、再び行って見たいですね。

小学校の時はダイハツの工場、社会人になってから富士重工の工場を見学しましたね。

今日も暑いので、体調には充分気をつけていかなければなりませんね。

９日にメガウェブのヒストリックカーコーナーの１階にも行ってきました。
トヨタ２０００GTのミニカー、GX６１マークⅡのミニカー(イーグルマスクと呼ばれたモデル)、GX６１クレスタ(奥はGX８１クレスタ)、１/１８のレクサスLS(ブラックを所有)ですね。

トヨタ２０００GTは、日本車歴代の中で代表的な車ですし、GX６１マークⅡ・クレスタは、自分自身もGX７１クレスタ、GX８１マークⅡに乗っていましたし、GX６１も購入検討しましたから思い入れもあるのですね。
レクサスLSは、同じタイプのブラックを所有しているので、気になりますね。
群馬で格安で売っていたのに、決断した時は、すでに売れてしまった後だったのですね。

今後、レクサスLFAのミニカーは、どうしようかななんて思っています。

スバル車初の２代目レオーネツーリングワゴンです。
現在のレガシィツーリングワゴンの前身になる車ですね。
自分自身がBGレガシィを購入したのは、２０００年５月でしたが、その２０年前(１９８０年)のまだ小学４年生の時にレオーネエステートバンに乗せてもらう機会があったのです。
商用車でありながらも、すごく乗り心地が良くて、４WDで力強い走りでいい車だと思いましたね。
実際に免許取って初めて乗った車は、GX７１クレスタでしたけど、心の奥底では記憶として、しっかりと残っていましたね。
印象深い車ですね。
一番下の写真は、ツーリングワゴンの原型になった、エステートバンです。
今の５代目BRレガシィツーリングワゴンも、レオーネツーリングワゴンの存在があったからこそ成り立っていると思います。

昨日のスバル３６０に続いて、メガウェブヒストリックカーコレクションで撮った写真です。
一番上から、ホンダS８００、パブリカコンパーチブル、ダットサントラック、キャロルですね。

旧車には、現在の車にはない魅力がありますね。
この場所にくるとすごく落ち着いた気持ちになるのです。